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汽车配件能否支撑产业梦想     汽车零部件产业因为某一个事件引起了大家的广泛关注——构成整车特征的零部件管理办法在WTO的败诉。大家对汽车零部件产业投入了更多的关注。我们知道汽车零部件产业是整个中国汽车产业的根基，但汽车零部件产业产业发展的必要性陷入长期被忽视的怪圈，这是我们今天讨论的一个起始点。四位业界专家做客搜狐，围绕中国汽车零部件产业的昨天、今天与明天，共同探讨“汽车零部件能否支撑产业梦想”……[查看全文] 论题一：汽车零部件的“根基地位”与发展必要性 论题二：零部件的“桑塔纳国产化”历史以及现状 论题三：中国零部件产业面临历史转折与现存机遇 论题四：中国摩托车行业对零部件业的警醒与启示   四专家热议“汽车配件能否支撑产业梦想”            陈光祖：中国汽车工业咨询委员会委员            杜芳蕊：中国汽车工业协会专务副秘书长            钟　师：搜狐汽车资深评论员            刘毅男：北京海纳川汽车部件股份有限公司总经理

陈光祖 嘉宾观点 汽车零部件的根基性与必要性： 　　我认为，在中国对汽车零部件这个根的认识不足，发挥不够。所以，既使是我们前年要搞世界第一，我们去年欠的债还很多。根不好，你老说我要种一棵大树。希望大家能通过各种活动，来重视零部件这个基础作用。这是非常重要的。 　　我要应付整个全球的横向国际竞争。就看谁集成得好。做得越少越好，但是集成得越多越好…… 汽车零部件的“桑塔纳国产化”历史： 　　 那个时候叫我去组织上海的配套，组织一个工作组，我负责找国产化。那个时候我去了上海，根本不会。上海沙发厂找我，说我要做座椅，我说这有点不对头。沙发和汽车座椅完全是两回事。到那个时候我们还不知道什么叫汽车沙发…… 汽车零部件面临历史转折、呼吁国家相关政策： 　　 现在恰恰是零部件产业的一个转折点。从过去靠卖劳动力，我的刹车，我的擦片。炼铝需要用很多的电。我们不能这么办，不能光看我出口多少。也不能光卖劳动力。你现在应该要做的，现在很大的一个信号，有很多记者问我，印度会不会赶上中国，我说很难说，中国自己要不努力，大概十年、十五年，印度可以赶上。 　　 以后怎么发展是要一整套的思路，要政府出面。我们现在希望国务院工业信息部很好的研究一下零部件产业怎么搞上去。这个问题可能是摆在面前的最重要的问题，包括信息与工业的融合问题。包括电子问题，统筹考虑以后，拿出方案帮企业走上去。不然，中国零部件企业非常难过……[全文] 杜芳慈 嘉宾观点 汽车零部件的根基性与必要性： 　　 我们的企业还是危机很大的。但是什么事都是自己学会的。中国的零部件企业认识到这个问题，从现在开始真正积累十到二十年，还是可以的。新闻界曾经骂过竺延风，竺延风说要耐得住寂寞，于是全民攻之，其实他说的是对的。我们的汽车零部件厂和整车厂最主要的是要耐得住寂寞…… 汽车零部件的“桑塔纳国产化”历史： 　　 我觉得改革开放以后，有桑塔纳这个车进来了，为了桑塔纳国产化做了大量的工作，当然朱镕基在上海当市长的时候，非常有力的推进，全国都在推进。那个时候老的普桑有一个开关，那个开关是一半黑的一半红的。这个开关不是黑的和红的是涂上去的漆，而是注塑的时候就是一半黑的一半红的。这样一个件，当时我们国产化怎么做呢？第一，中国没有这样的模具。第二，中国没有这样的塑料原材料，第三，中国没有加工这个的机床。就是这么一个小的开关的壳就是这样…… 摩托车业低成本竞争对零部件的启示： 　　 零部件企业一定要分化，一定会减少。最近我得到的消息就是各个企业在重整零部件的配套体系。过去是解决有无的问题，现在是要解决品质的问题，技术问题，从汽车工程学会组织的一个课题来看，现在我们中国的汽车零部件，最多的环节在电子产品上，因为电子产品越来越多的要进入汽车，成为它的零部件重要部分 …… 　　摩托车行业因为市场化做得比较好。我们一个错误的概念，我的车只卖到外国三分之一的价格，错了，你算的只是不完全成本，新的会计制度上来了。开发的成本你没有摊进去，也没有让零部件摊这个成本 ……[全文] 钟师 嘉宾观点 汽车零部件的现状： 　　 零部件某一块的行业领袖，也需要很多年的积累。而且研发费用也投入非常高。你可以想象，一般他要达到总产值的8%到10%的份额。美国伯格华纳甚至于从材料的冶金提炼，都是由自己的冶金工程师来做技术的配套，他不从外面采购。基本上这个链条的寿命和整车的寿命是一样的。它不允许换，这个材料要求非常高。所以…… 汽车零部件的历史转折与机遇： 　　而不是说我们中国没有供应商。只是你本土的，即使我们万向集团，中国数一数二的自主品牌的供应商。这种企业中国没有几家，还有几家我们做得好的也不少，但是他们只是在某一个局部做得非常精彩。没有走向产销规模。我们的技术附加值也不高。 摩托车业低成本竞争对零部件的启示： 　　 现在有一些比较困惑的事情，自主品牌整车厂的利润比较低，逼着他在选择供应商的时候，包括谈价格的时候，压得非常低。不但对合资公司压得低，对自主品牌压得也非常低。本土的零部件供应商起步就不是很好。还要花很多的钱研发。这些都要积累。如果一开始自主品牌的整车厂对它压的利润低。现在就是一个鸡生蛋、蛋生鸡的问题……[全文] 刘毅男 嘉宾观点 汽车零部件的根基性与必要性： 　　 汽车产业实际是一个完整的产业链，这个产业链打造得怎么样，从汽车的整个情况来看，汽车的技术主要还是在汽车的零部件上。汽车零部件的产业和产值大概在70%左右。如果对核心这一块我们做不好，我们最后只是一个壳，没有零部件，我们中国的汽车就是空的。 汽车零部件的历史与现状： 　　 北京现代进北京的时候，在北京地区，甚至在国内找不到零部件市场。这里面也有一些其他的因素，但是我觉得其中非常重要的一个原因，就是北京地区，甚至我们在国内相应的零部件资源没有，产品也好，水平也好，技术含量也好，你想匹配，造成了很大一块市场空间我们轻易的让出来了。 汽车零部件的机遇与前路： 　　 在高速发展的过程中，必然带来高度的整合，最终就是谁能整合谁的问题了。谁能在汽车零部件产业市场里面，能够保留自己的一份战场。这是面临的非常现实的问题。。北京汽车零部件也好，全国汽车零部件也好，应该走一条自己成长的道路。要把别人几十年甚至更长的时间走过的路，我们用很短的时间走过来。 　　我们中国还有一个非常重要的市场，就是自主品牌的市场。这几年，中国自主品牌车发展非常快。这自主品牌车的发展和零部件相匹配，这对零部件成长来说是一个重要的发展空间……[全文]

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