定速巡航控制杆

带冷藏副驾驶储物箱

带夜光模式杯架

驾驶员左侧储物格

扶手箱上的手机托架

可翻折后扬声器

    文章开头就提到酷搏的内饰与中国式的需求还有一些差距。坐进车内，没有繁杂的设计，非常简洁，但材质基本都是硬塑料，仪表板等部位的塑胶件也不够精细。与23万元的售价有些落差。内饰与JEEP指南者有着很高的相似度，一样的中控台设计，一样的尾门上可折叠扬声器以及后照明灯上可以取出来当手电用的小灯。只是酷搏在空调出风口、仪表遮阳板、中控台的个别按键设计上做了一些改变，用了方形的设计。
　　方向盘具有多种功能，比较有意思的是把音量调节和前进后退按钮做到了方向盘背面，虽然在两手驾驶时比较方便，但如果一只手驾驶，想控制另外一边的按钮，基本上没什么可能。定速巡航按钮也集成在方向盘上，使用非常方便。驾驶员周边设置了众多的储物空间，扶手箱上翻盖的手机托架、带夜光的水杯架，让人眼前一亮，上下两盖三层的副驾驶储物箱带有实用的冷藏功能，可以放下四听饮料，炎热的夏季，这是一个让别人羡慕的装备。
　　酷搏具有2635mm的轴距，与逍客、CR-V这两个当红的日系对手极其接近，为车内前后排乘客提供充裕的腿部空间，但驾驶员席的头部空间一般，如果想拥有更好的视野而提高座椅高度的话，头部与车顶的空间将会比较紧张。后排座椅的坐垫较短，缺乏对后排乘员腿部的有力支撑。后座地板中央位置是两个大型杯架，虽方便了后座乘客放置饮料，但若乘坐三名乘客，那么坐在中间的乘客腿部空间便十分有限。在车内的灵活性上，酷搏后排座椅靠背不但能按4∶6比例放倒，靠背的角度也能调节，给长途旅行带来了很大的舒适性和便利性。

　　
    ●动力尚可 驾乘更注重舒适性

    目前进口国内的酷搏只有一款2.0发动机可供选择。这台2.0L出自于当年戴克、三菱和现代3家合资组建的GEMA全球发动机制造联盟，由现代统一研发的全铝汽缸体具有等长的缸径和行程(都是86mm)，采用了电液控制的双VVT可变气门技术，可分别控制进气与排气，使得最大输出功率达到115kW/6300rpm、最大扭矩达到190Nm/5100rpm，在同排量的发动机中，绝对不输任何对手，同时也具有非常好的节油性。为了获得更好的燃油经济性，酷搏采用了CVT变速箱，这款变速器还能通过软件模拟出6挡手动模式，但是其加减挡设计为左右式，这在日常使用中需要一定的适应时间。这款变速箱并不适合用来越野爬坡，因为扭矩瞬间增大时，CVT会不可避免的出现传动打滑。
　　启动引擎，噪声还是比较容易的传到驾驶舱，但怠速稳定后，噪声较小，车内也无明显震动。油门踩到底时，转速迅速上升，甚至会定在6000rpm的最高功率点，而由于CVT变速箱的平稳顺畅特点，速度没有明显的提升，但稍后你会感受到比较强烈的推背感，车速也迅速提高。在3000转以上，发动机的噪声比较明显的传递到机舱内，这种噪声如果出现在三厢轿车中，也许我们会觉得比较烦，但你驾驶这样一款野性十足的车型时，这种噪声反而能让你有更多的激情。不过还好，在正常速度下，发动机的噪声还可以接受，要是你再打开音响，行李箱中低音炮的抵消作用，噪声几乎可以忽略不计。
　　由于强调舒适性，所以酷搏的悬挂系统倾向软调，在一般道路上以略高于限速的速度巡航时，车辆上下摆动便开始增幅，高速行驶稳定性会略有下降。当需要超车时，酷搏与SUV车型一样，虽然有着明显的侧倾，但变化是渐进的，加上方向盘回馈清晰，让驾驶者更好地对车身的状态进行掌控。
　　高速行驶的稳定性强过SUV但稍逊于轿车，基本符合酷搏的Crossover定位，有了标配的ESP的帮助，酷搏过弯时还算稳健。转向的设定也颇运动，硕大的方向盘总回转圈数只有2.7，弯道上无需频繁倒手，而且力度比较轻，就算较小的女士也能操控自如。刹车初段脚感有点软，但只要一脚跺下去，紧急制动辅助系统会让强大的制动力飞快跟进，从而保持良好的制动信心。