□一、为解决“行车难和停车难”，治理交通拥堵，上海对新车上牌进行了拍卖。对此，上海市政府的解释一是可以控制机动车数量增长过快，而另一个经常被强调的理由是“借鉴国际经验”。
□二、至2006年末，上海市拥有各类民用车辆238.12万辆，其中汽车拥有量107.04万辆；在民用汽车拥有量中，私人汽车拥有量50.94万辆，不到一半的比例。
□三、我国政府部门你哪怕只是小小科长，恐怕都有专车接送的。反思吧：我们的公交系统在干啥去啦？我国公共交通的出行分担率不足10％！我们的交通设置合理吗？能不堵吗？……[全文][我来说两句]
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| 在牌照价格一路不稳定，似乎各种解决办法的版本层出不穷。有二手车经销商告诉记者，近期传闻牌照拍卖将再次改革，将以租代售形式环节目前的压力，牌照所有权归政府，使用权归个人。这与当初牌照竞拍制度初衷相反……[全文][我来说两句] |
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| 上海作为国际化大都市，是中国改革开放的最前沿城市，改革成果有目共睹，但上海私车发展水平严重滞后。北京和上海作为两个对比性较强的城市，可以看到上海私车发展水平与北京的差距至少10年，也就更看出上海搞出8个指标，名义鼓励小排量实际限小的问题。节能环保的旗号永远是对的，但不能玷污，对现有车辆以节能环保的旗号进行二次限小是对自身问题的逃避……[全文][我来说两句] |
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| 我们的和洋墨水的文人和政客，坐着高档洋品牌轿车，指责自主品牌的小排量车-你们要自强，不能靠国家，你们咋就不能早造出世界领先的小排量发动机来？你看我坐的高档车技术多先进-当年国际同步引进的世界最新款大排量发动机，2年前买的1800公斤的车-油耗才11升，早已达到第二阶段油耗标准……[全文][我来说两句] |
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| 今后，有车族可能要为汽车排放的尾气埋单了。而上海将根据市场需求和道路容量，研究更加完善的调控措施和合理的机动车总量规模，在适当的时候推行“道路拥挤收费” ……[全文][我来说两句] |
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这一做法将选择部分市中心区域限制私车在特定时段行驶，从而扩大公交车的路权，提高公交车的速度。 据预测，在实行“拥挤收费”的区域内，交通量有望降低10%到20%，平均车速将提高15%到25%。由于对公交车不收拥堵费，乘公交车出行成本将相对降低，这也有望增强公交车的吸引力...[详细] |
分析人士指出，这次平均中标价的大幅下降，是上海车牌价格的理性回归。其实，价格仅是调控手段之一，而不应是全部。解决大城市交通拥堵问题，应以人为本，多管齐下...[详细] |
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由于上海的持续性限制政策，上海的车辆已经远落后于北京的水平10年，成为市政府和单位用车的天堂，确保了效率和形象。
北京的民用车辆消费代表了广大老百姓的利益，而上海代表了有钱人和政府单位的利益，反差巨大...[详细]
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到2011年，深圳市轨道交通总长度可达到177公里，公共交通网络初步完善后，深圳将进一步推进鼓励公共交通出行的政策，同时限制小汽车使用，逐步改变深圳人们出行的方式和结构...[详细] |
如果燃油税的税率定在80%以上，而消费者要降低用车开支，在目前的情况下，选择小排量、经济型车种不失为一个明智之举，即便燃油价格再上涨10%，消费者的用车开支增幅也不会超过8.5%...[详细] |
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