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   发刊词 2008年9月26日 总第238期 周五出版 往期回顾  主持人:张丽玥 唐玲芳

引言:车企签订代工生产合约 对行业影响几何?

  长安铃木和菲亚特、北奔和克莱斯勒,加上较早前奇瑞与克莱斯勒的合作协议,目前国内车企为国外品牌代工生产汽车已有不少案例可寻。从国际汽车业来看,车企之间代工生产似司空见惯。但代工将给实力尚需长期提升的中国车企带来什么,应如何看待这种生产方式,亦值得分析思考。 [我来说两句]
北京奔驰新工厂落成典礼
北京奔驰新工厂落成典礼
[吴琼]全球车市萧条便宜了谁? [罗裕]可代工一时 莫代工一世
  标志世界汽车产业转移:从长远来看,这实际上是世界汽车产业转移的一个开端。在过去的三十多年中,已经多次出现过类似的全球产业转移。可能成就强势企业。[详细]
  非常危险:代工对中国自主车企而言,假如将未来企业发展的赌注都压在代工生产上,其前景将有可能会变得非常危险,万一不跟你玩了,你的企业将何去何从?[详细]
□近期车企代工生产协议签订一览[详细]
生产企业 贴牌企业 备注  
长安铃木 菲亚特 规模:1000辆菲亚特Secidi 国内
BBDC 克莱斯勒 双方签署了6年的合作协议,2013年为止 国内
东南汽车 克莱斯勒 生产“大捷龙”,已于2007年9月上市 国内
奇瑞 克莱斯勒 08年底,第1款车将进入北美市场 国内
日本日产 克莱斯勒 基于Versa,这款车将于09年为克莱斯勒提供 国际
悍马 长丰 悍马为长丰生产和销售越野车 国际
三菱汽车 PSA集团 两款SUV由三菱荷兰工厂代工生产 国际
□解析“代工生产”

  什么是代工生产?
  ·简单制造  跟服装鞋袜和家电一样,汽车代工的形式也只是简单的帮对方开发和制造汽车,产品销售时则仍然打别人的品牌。 [详细]
  ·委托加工或贴牌生产  代工生产无外乎委托加工、贴牌生产。外来汽车品牌只能采取委托加工方式,贴牌并不现实——“挂羊头卖狗肉”在国内没有市场。委托加工,不过是进口零部件组装或者本地采购来样加工。
  前者要比纯粹的进口成本低廉,避开了整车进口的高额关税;后者来其实质与现有合资企业的做法无二,可利用中国廉价的资源降低生产成本。 [详细]
  ■分析:代工生产产品类型分析
  ·贴牌企业提供技术: BBDC与克莱斯勒 东南与克莱斯勒 悍马与长丰
  ·生产企业用自有车型:奇瑞与克莱斯勒 日产与克莱斯勒
  ·双方有共通技术平台:长安铃木与菲亚特 三菱汽车与PSA集团

□外企寻找中国代工伙伴为降低成本?
  ■观点:全球汽车消费形势每况愈下的催生品
  
·[吴琼]中国的劳动力成本更低,也不会动不动搞个什么罢工什么的。……中国出现的一个又一个代工故事,实际上正是处于困境的西方跨国企业为降低成本寻找的新出路。[详细]
  ■解析:代工为双方带来什么
  代工企业:
  ·利用产能 提升经验 伺机资产合作
代工企业可有效利用自身产能,提升制造技术和管理经验,借机进入跨国公司销售网络。条件成熟时,还可以进行更深层次的资产合作。[详细]
  ·“软实力”更重要 这些合作的品牌为了保证产品的质量,必然会对代工方提出一些技术改进要求,并对工人进行简单的培训,久久久之工人的理念也会随之提高。[详细]
  贴牌企业
  ·简单易行 不存在牺牲市场的问题,涉及的利益分割和协议环节也相对简单。[详细]
  ·解决产能、成本压力 
尽管今年全球车市整体的增速都有所放缓甚至下滑,但仍有很多跨国企业在扩充产能。代工便是一条快速解决产能吃紧、成本压力飙升的有效渠道。[详细]
□贴牌使中国沦为廉价劳动力?
  [李牧]代工并且进口关键零件的结果
  · 我们成为廉价劳动力兼消费者
  坚持低价进口汽车动力总成散件,中国将永远实现不了自主生产汽车核心部件,只能是外包生产厂。代工并且进口关键零件的结果,是技术、资金和市场几头儿在外,我们只能是廉价劳动力兼消费者。[详细] 
  [张红]代工别舍本逐末
 
·目前中国就是代工经济
  回头看,以前中国的老品牌,牡丹、永久等,品牌没有了,但它们的工厂却热火朝天。代工成了他们赚钱的出路。目前中国的经济就是一个代工经济,服装、家电都是代工。[详细]
代工生产方式的未来

  ■[车夫]汽车代工生产不会成为国内主流
  代工生产是一种迫不得已的汽车品牌引进生产方式,从长远来看,实施代工策略的企业和品牌不能借此达到最大化的占有市场之目的。
  代工是极少数外来企业和品牌的做法,渴望从它们身上学到什么就别想了,与中国汽车自主创新能力的提升关系不大,完全可以忽略不计。[全文]

小调查

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另类解读“贴牌”

自主品牌为何
贴牌欧洲设计概念

  欧洲设计忽然成了自主品牌的集体炒作热点。

  这一概念随着奇瑞A3、荣威550、风行景逸新款的上市越加鲜明。

  有德国车作为杰出的代表,欧洲车忽然变成了一个群像,这个群像所强调的特征事实上也是德国车敦实、结实、皮实的“三实”概念,这也是处于发展阶段的中国的自主品牌最为缺少的品质。

  在中国自主品牌发展的不同阶段,贴牌欧洲概念都是自主品牌努力的一种体现,这种努力与整个市场的价值取向相符。
[详细]

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超前消费唱衰车市?

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