我是JEEP我怕谁？没错，尽管雨是越下越大，可手里拿着新大切诺基的钥匙，似乎这场大雨是给别人下的，在我的头上是一片阳光灿烂。下雨又能奈我何？身边的新大切诺基似乎并不在意这点点雨迹，仿佛这倒成了另一种情调。

　　新大切3.7升的排量似乎并不大，但是美式发动机也绝非等闲之辈。V6 SOHC的发动机结构看似简单，但是最大马力为209hp/5200rpm、最大扭力为32.4kgm/4000rpm，如此的表现别看是大切诺基中排量最小的，但动力表现丝毫不示弱。单在公路上行驶，发动机高速运转后产生的浑厚低沉的噪音，让人向往猛烈的加速感。5挡得自动变速箱让动力传递更加平顺。稍加油门，发动机即刻表现出澎湃的动力，深踩一点，身边高档轿车也都只有出现在我后视镜里的份了。全面保护的ESP电子稳定系统，即便我们现在行驶在湿滑积水路面上，也丝毫不会影响大切诺基的安全性，全面地安全保护会让你在特殊情况下能准确地控制住大切诺基庞大的身躯。

　　硬派越野的风范实在让我们按耐不住肆意驾驶的心情，终于，我们行驶到了一处偏僻的公路上，看看四周并无来往的车辆，我们就将大切诺基驶上了道路中间的隔离带，走上了非常规路面上。起先我们还是小心翼翼的将左前轮开上隔离带，因为车内坐满了乘客处在满载的情况下，让我们有些担心会无法跨越道路中间的隔离带，但是当左前轮轻松跨上马路牙时，我们就知道之前的担心是多么的多余。当然这种非常规的驾驶是在我们平时无法体验到的，大切诺基却做得如此轻松，强劲的动力并不需要太多的踩踏脚下的油门踏板，我们就轻松的行驶到了道路的逆向一侧。

　　似乎刚才的小把戏还是不过瘾，只有全身泥泞才能让大切诺基更加精气十足。看着路边尚未完工的工地，我们就从这里开始吧。作为硬派越野车，四轮驱动是不可缺少的配置，新大切诺基装备了Jeep独有的QUADRA-TRAC II全时4轮驱动系统，可以提供高速与低速两种模式的四轮驱动方式。在高速全时四驱模式下行驶时，某一车轮如果失去抓地力，开放式差速器就会将动力传递给这个打滑的车轮，造成车辆失控，这也是普通开放式差速器的基本原理。但大切具备了ELSD电子限滑差速锁功能，其在车轮打滑时会自动对其实施制动，其确保车辆行驶的稳定性。但是大切3.7所配备的这套QUADRA-TRAC II只能锁止中央差速器，实现前轴与后轴之间的刚性连动，而并不能实现左右两侧车轮的刚性连动。这一点也让大切3.7的越野能力略逊色于4.7升排量和5.7升排量的大切。当路况恶劣的情况下，我们手动切换到低速四驱的模式，ESP电子稳定系统也会自动关闭，此时前后轴将各获得50%的动力，如此的配置也都是为了应付沙石和泥泞路面。

　　当我们把车行驶上工地的土坡时才发现，原本并不高的土坡因为雨水的冲刷变得格外泥泞。工程车轧过的深深车辙，成为了我们的屏障。大切的四个轮子被泥泞完全覆盖，车轮几乎完全失去了抓地力，车子就在土坡上停止不前，眼看就要到达坡顶了，无论怎么加油，但是却始终上不去。难道是我们的四驱模式选错了，切换至低速四驱，车子似乎有了向上走的趋势，但由于坑洼的车辙过于泥泞，车身随即开始左右摇摆，由于没有了ESP的保驾，在低速四驱的模式下，中央差速器虽然被锁止，前后轴实现各50%的动力输出，但由于没有前桥和后桥差速锁，前桥和后桥的差速器就无法被锁止，动力仍将会传给打滑的车轮，而此时异侧则会完全失去动力，这就造成车身在左右摇摆，始终无法继续向上前进一步。这时我们又换回了高速四驱模式，毕竟在EPS的护驾下，ELSD电子限滑差速锁能发挥出功效，防止车轮打滑。但由于限滑同时也会限制动力输出，当驱动力超出了ABS的制动效果时，ESP就会自动干预发动机节气门的开合，抑制发动机的输出。尽管起到了锁止打滑车轮的作用，但是无论怎么加油，在ESP的干预下，我们始终也还是不能爬上这个满是泥泞的土坡。由于我们并不具备高超的越野驾驶经验，最终我们在这个泥坡面前还是败下阵来。当然，大切的轮胎也是导致我们没能进行的原因之一，毕竟还要考虑到城市路面行驶的经济性和舒适性，大切配备的轮胎并不是纯越野轮胎，轮胎的纹理也比较细密，在被泥土覆盖后，自然会抓不住地了。

　　虽然我们没能翻越这个泥坡，但是这并说不明不了什么，也许是我们挑选的环境有些过于苛刻。大切3.7毕竟不是配备了前、中、后三套差速锁纯越野车，终究还是一个面向城市使用的全能型SUV，具备出色的越野能力的同时，乘坐的舒适性也不能不考虑。相信在相同级别的SUV中，新大切的越野表现还是首屈一指的，如果JEEP都不能应付的路面，相信其它SUV也会同样在此停下脚步。