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2008年2月13日第115期 每周三刊出 电台主持人：梁洪 策划/制作：高于洁
车型导购-一汽奔腾导购 本期嘉宾

·南　辰 新华社资深记者
·沈小雨 《财经时报·汽车新财经》资深记者
车型导购-一汽奔腾导购 　小排量汽车在中国到底有春天吗？

　　编者按　油价的猛升与燃油税、排放税、污染产品税的行将出台，其结果是，市场逼迫企业提升技术改进发动机系统、排气系统等，最终实现产业升级。
　　整个中国汽车产业的产品结构将发生大的转变，向节能环保小排量发展是必然的趋势；可是却在社会大趋势的发展过程中，小排量，环保，社会资源节省的当前社会，我们的消费者却发生了质变的购车选择，大车，大排量的汽车备受消费者的喜爱，并且销量也是逐年剧增；甚至对于已拥有汽车的有车一族而言，二次购车的选择90%都锁定在大排量，大功率汽车上；对于我国政府而言，似乎对于小排量车也没有一个明确的鼓励措施，反而还有一定的限制政策，这让人们对社会的大发展趋势出现了许许多多的疑惑，到底在我国小排量车还会有春天吗？我们到底需要怎样的小排量车？到底我们的消费者该怎样正确的看待小排量的社会地位？[评论][我要参加“百姓评论员”活动]

星期三会客室,经销商 　小排量汽车在中国能否有春天？[评论][我要贡献话题]

星期三会客室
主持人：梁 洪

星期三会客室
南辰

星期三会客室
沈小雨

　　主持人 梁洪：2007年中国整体的小排量乘用车需求以及消费数字都是继续持下滑的状态，虽然在2007年中国汽车产销平均增幅达到20%，但是小排量车，低于一升和1.3升以下的总体销售成绩在不断的下滑。

　　南辰：我认为这个市场只是决定它的销量的一部分，在中国这样的不成熟的汽车市场，还应该衡量的一个很重要的因素是政策的主导，从汽车发达国家的经验看，你比如像日本和欧洲，咱们说它现在的车型保有比例非常的科学，就是小排量占比较高的比例，它并不是说完全依靠市场的主导作用，也就是说政府是听任市场自由发展达到这个结果的。他也是通过政策杠杆来调控，然后培养人们的购买和使用习惯，达到这个效果。你比如日本他对小排量很严格的是规定0.66升以下，然后给予一系列的税费优惠。再加上小排量在节油，在高油价时代节油本身的经济性，消费者最后是在这种综合的政策杠杆和市场综合的作用下才会选择一辆车。所以我觉得单纯作为一个市场价格的假设是不成立的。你比如说混合动力在美国他为什么能推广，是因为美国政府有很高的补助。普瑞司现在国内卖的不好，是因为目前虽然我们有这样的政策，但是条文是虚的，没有具体的优惠，所以我觉得看这个问题一定要有两条线，政策的力量和市场的力量综合的去考虑它。市场的力量你如果听之任之，确实像你说的，它可能大家都想买大车，都想买很舒适的车，但是也像沈老师说的，我们不能摆脱能源不可再生，能源紧张、土地有限这种前提条件，所以在这种条件下，就要求政府对汽车社会保有的结构的科学性进行有利的调控。现在小排量冷，咱们现在是有两个前提，一个是多年各地方政府对小排量的不合理的限制使产业陷到了谷底，对小排量汽车的研发投入陷到了谷底，实际上你现在看它市场冷，只不过是这个谷底效应的一个延伸。

　　另外一种就是说对小排量，你一定要用发展的眼光看。你比如说目前国内上海通用已经提出要搞一个1.2升的很先进的发动机，升功率达到55千瓦，应该是目前在同级别是比较先进的，将来可能装配到雪佛兰这种小排量车型上。它虽然是1.2的，但是它的功率可以达到1.3、1.4升的，将来我认为随着政策的慢慢纠偏，可能厂家会调整这方面投入的力度。所以说小排量的春天也是需要这么一个过渡期的。

　　沈小雨：我觉得追求高质量，高品质生活，包括设计精美，内外兼修的小排量车不比一款大的或者是排量大一点那个什么乘坐就不舒适，就不安全，是不是，甚至它的科技含量高，比如我们刚才聊天时候谈到关于小排量车的排量小，动力并不小，为什么？我提高功率，现在这个被认为说是二次限小，或者是新的什么，刁难什么的，我认为不是。我认为最大限度的使得我们技术的提高是我们发展的一个趋势，而现在大家都知道，土地是不可再生资源，矿物能源是不可再生资源，我指的是燃油这些东西。既然两个不可再生，就决定了这个车一定是往小型化、高科技发展。

　　小排量车该如何界定？

　　南辰：小排量的车长和升功率做了一些具体的规定，但是没有对排量做具体的规定，实际上如果说我作为汽车业内人士，我倒是建议有关部门应该从以下几个标准，一个比如说汽车碰撞标准，他小排量也最起码应该在三星以上，然后车长的标准。

话题二：国家政策对小排量车应该给予扶持

　　主持人 梁洪：理清一条思路就是说小排量车的发展是符合环保的大前提的要求，是符合社会发展的这样一个规律的，但是要想真正在中国市场上推行、推广小排量，小排量的春天如果有一天会来的话，是需要政府大力的扶持的。

　　沈小雨：政府不要干涉市场，这是被经济发展规律所证明的。但是看不见的手在调配资源的过程中会出现一些浪费，有的时候还得有一个看见的手，政府调控是必要的。

　　总结一点，就是市场的发展是一方面，我们不论是从厂家还是从任何一个市场经济学的角度上来讲都是要顺应的。但是，作为政府来讲，不管是无形也好，有形的手也好，都是要把这个市场进行一定的调控，让它向着更加健康的方向去发展。

　　为何我们国家没有相应的鼓励使用小排量车的一些政策和法规呢？原因何在？

　　沈小雨：不太客观，政府在燃油限制方面，产业发展政策里面都有关于鼓励发展小排量的这个东西。主要是，企业执行过程中的问题，但是企业有他自己的难处，他想这个卖的好我何必去那什么，因为你要做小排量，你是要花大力气的，国外是大带小，丰田带着大发，smart是跟着奔驰，宝马下面有一个mini什么的，他这个是一个市场行为，政府只是在原则上说一下。

　　南辰：我认为现在也是政策有，但是确实是力度不够，也不够具体。从发展方向上，我认为还是要借鉴日本、欧洲这些先进汽车发达国家的经验，就是建立一个体系，而且要把这个调控的杠杆延伸到汽车的使用环节。因为你比如说现在国内有的消费税的调节他是一次性的，只是在购车的时候，如果这种杠杆延伸到汽车使用的环节，他因为要使用很多年，五年、十年，消费者会认真的衡量用车费用的累积的差，这个可能就会起到更大的调控作用。而且对于小排量，大家还应该有所区分，确实是有应该淘汰的小排量，这个是我们要承认的。你比如说过去有一些微面，甚至说不久前印度推出的廉价汽车，实际上为什么我认为它不适合中国汽车社会，实际上你如果按照科学发展观需要的小排量汽车去衡量，它绝对不是属于那个，应该是被淘汰的那个系列。反正我觉得政府的调控将来一定会越来越缜密、越来越细致，而且我觉得会越来越有针对性，这个消费者是可以期待的。因为从咱们整个社会的科学发展观，节约型社会的要求来看，作为汽车这种高能耗的产品必须要走这条路，这个是无可选择的。

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