真缺钱 萨博到底需要多少钱？

　　在上一周刚刚确定了国产伙伴的萨博汽车再次面临破产的困境。到目前为止，萨博汽车的拯救计划并不像庞庆华所预期的那样顺利，这位中国最大的汽车经销商集团老板前不久已经为萨博注资4500万欧元，来换取萨博汽车的进口。庞的计划是通过帮助萨博在中国销售来实现萨博自身的造血能力，而他也能得到萨博在中国的代理权。

　　不过事情并未像预想的那样发展。在发改委的授意下，青年集团的加入使得萨博合资项目通过审批的可能性大大增加，但本来拥有第三方选择权的庞庆华似乎并不认为青年集团是第三方的最佳选择。消息人士透露，庞庆华曾多次在私下里表达了对庞青年的不满，认为青年集团过于谨慎和小心，拖慢了项目的进展速度。

　　正是由于合资方案迟迟不能获批，加上俄罗斯买家又临时反悔，萨博再次面临断炊的困境。其工会已经发出警告，若两周内无法发放工人工资将强制启动破产程序。而这一次，又是一位来自中国的神秘买家拯救了萨博，尽管它的身份目前还不得而知。

　　从目前的情况来看，显然庞庆华对于萨博所遇到的麻烦估计有些不足。仅靠提升销量增加订单，还不足以拯救萨博的困境。萨博巨大的债务负担和复杂的股权关系让萨博看起来更像一个烧钱的无底洞。何况想要迅速提升销量并非简单的事，庞大要帮助萨博重建国内销售渠道以及配件中心等，都需要大笔的资金，一两年内恐怕都很难盈利。缺钱让萨博几乎丧失了这个瑞典贵族最后的一点尊严。

严控钱 高通胀下汽车业感受压力

　　尽管有些泛滥的货币让中国人感受到了有钱的好处，但同时也带来了高通胀。猪肉价格的飙升让人们的感受到了物价高企带来的压力。今年3月以来，我国月度CPI增速已经连续3个月位于5%之上。市场分析人士认为，6月CPI涨幅可能超过6%。

　　感受到压力的不只是普通百姓，还有众多的汽车企业。和普通商品不同，汽车商品无法靠涨价来化解成本上涨带来的压力，而人工成本和原材料成本却不断上涨。再加上汽车市场的冷清状态，越来越多的企业不得不通过降价、促销等手段来提高销量，这也让车企的利润率越来越低。根据汽车类上市公司第一季度报告，车企利润率下滑已成普遍现象。Ａ股20家整车制造企业中，8家净利润出现负增长；众多汽车零部件企业中，10家净利润出现负增长。

　　央行再次上调准备金率和信贷紧缩的政策也让不少经销商感受到了资金的压力。不少经销商也在寻求更广泛的融资途径。中进汽贸借壳ST盛工的资产重组置换项目已经于上周通过了证监会的审批。不过这种样本还太少，仅限于大型经销商集团，而有多少小经销商因为缺钱而死掉，我们不得而知。

不差钱 比亚迪回A股象征大于实质

　　越来越多的车企和经销商都将上市作为开拓融资渠道的首选。尽管A股汽车板块的估值正处于低谷，A股行情也不见起色，但比亚迪依然义无反顾的选择回归A股市场。其只许成功不许失败的象征意义远大于实际的融资需求。尽管今年一季度比亚迪的净利润大幅下降，但王传福并不差这10几亿元

　　为了保成功，比亚迪将询价时间延长了一周，并将发行价一降再降。这些都表明了比亚迪急于回归A股，而不是单纯的只为了融到13亿人民币的目的。而且按照王传福一再让价的举动，也能看出比亚迪的决心。上市前，比亚迪最担心的莫过于首日破发了，毕竟之前的庞大汽贸上市首日就成为了破发王，而另一家汽车零部件企业由于询价机构不足20家成为了首个终止上市的范本。首日破发的负面效应对比亚迪来说是不可接受的。

　　最终，18元的发行价确实让打新股的股民们捡到了便宜，而比亚迪也如愿以偿的取得了开门红，41.39%的涨幅在冷淡的行情下应该能让王传福满意了。