进口奔驰350汽车国内市场价139.8万元，国外零售价约56.5万元；路虎发现在国内售价118.8万元，海外仅为31.34万元；宝马X5国内售价88.7万元，海外仅30.74万元......
多年来，对于进口车的高价格，相关人士从未清楚说明其中缘由，始终含糊其辞：要么说高档进口车在中国卖得贵，是因为税高；要么推说中国“钱多人傻”，号称是纯市场行为，暴利是“愿打愿挨”，供求关系所致。然而事实果真如此吗？
进口奔驰350汽车国内市场价139.8万元，国外零售价约56.5万元；路虎发现在国内售价118.8万元，海外仅为31.34万元；宝马X5国内售价88.7万元，海外仅30.74万元......
多年来，对于进口车的高价格，相关人士从未清楚说明其中缘由，始终含糊其辞：要么说高档进口车在中国卖得贵，是因为税高；要么推说中国“钱多人傻”，号称是纯市场行为，暴利是“愿打愿挨”，供求关系所致。然而事实果真如此吗？
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进口汽车在国内售价畸高的问题近日引起各方关注，通过调查不难发现，我国现有的汽车管理政策存在巨大漏洞，赋予境外汽车厂商和总经销商最高控制权，是进口汽车市场乱象的深层次根源。而中国加入WTO初期制定的有关进口汽车政策，已不适应国内市场发展。一些品牌厂商利用政策漏洞，掌握了行业主导权，使其获得垄断地位并牟取暴利。 [查看详细]
中国的进口车价，尤其是豪车价格高出国外成倍乃至数倍已是不争的事实。近日，中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖表示，进口车价高不能光怨经销商，消费者也有责任，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题，经销商的心态就是既然加价多少消费者都愿意买，那不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。[查看详细]
援引汽车分析师贾新光的话，关税、增值税、消费税和购置税——进口车进入中国市场，必过这“四重门”。“进口车要缴25%的关税、17%的增值税，还有幅度不等的消费税——2008年，国家调整消费税，排量越大，征税越高，消费税最高可达40%。[查看详细]
从生产成本到终端售价之比，进口车的利润率在98%至180%之间。进口车之所以敢于在流通环节赚取高额利润，主要是国内市场对高端车型旺盛的需求。但是，随着国内消费者的认知和理性越来越高，暴利时代的结束已经到了迫在眉睫的时候。[查看详细]
中国目前的进口车销售模式给隐性的纵向垄断提供了土壤。在我国进口车销售需获得厂家授权，而为了能够实现价格控制，几乎所有的进口车生产厂商都把品牌授权给了独资或者绝对控股的在华销售公司，即该品牌进口车在中国的总经销商。[查看详细]
7月进口车库存系数出现小幅上涨根据中国汽车流通协会调查数据显示，相对于今年上半年的库存水平，7月进口车库存系数又出现小幅上涨；与此同时，进口车优惠幅度也在7月再次加大。
由于今年上半年大部分进口车企都在经历消化库存的阶段，进口量相对较低，因此，今年前7个月汽车进口量以及乘用车进口量同比依然呈现负增长...[查看详细]
进口车市场存在暴利的话题正随着“反垄断调查”的深入而持续蔓延，但进口车经销商正陷入“卖车不挣钱”的尴尬境地...[查看详细]
目前部分厂商针对经销商采用了车辆搭售方式，通常在批售热销车型时，也会搭配一些滞销车型。一位进口车经销商向记者介绍，“我们不可能完全按照自己的需求进车，畅销车型必须搭售滞销车型。”[查看详细]
随着进口车报关数量不断增加，下半年经销商压力开始显现，或将上演新一轮“价格战”。相关数据显示，进口车二季度的终端优惠幅度已经达到7%左右...[查看详细]
