8月4日笔者到国家会议中心参观了第四届自主品牌车展，E3馆的面积也就是天竺国展一个展厅的大小，汇集了奇瑞、长安、江淮、荣威-名爵、传祺、中华、北汽、红旗等厂商参展，长城、吉利、比亚迪等民营自主品牌的优秀代表暂时缺席。不比国展的人声鼎沸，可以用门庭冷落来形容也不为过，可能是宣传的力度不高，加之夏日炎炎，还有就是参展的都是自主品牌观众不感冒？以鄙人之见，是缺少了名车美女！

　　看客更多是来欣赏“高富帅”的，高档进口车的缺位，红旗成了整个展馆绝对的主角，高档的礼宾车红旗L7在围栏中，让一群中老年看客隔着护栏啧啧称好。我钻进边上一辆红旗H7，殷勤的销售人员就开始极力给我展示这车的各项高端配置，不时的还拿奥迪A4L作比较。我呵呵一笑问了一句“How much?”31.98-47.98万！中国市场也终于有了可以同合资品牌包括进口车型一决高下的汽车啦。但不可高兴太早，开香槟庆贺的时机还未成熟，红旗是一雪前耻还是曲高和寡都很难预料。

　　和几位厂商的人员聊着红旗的话题，不得不提到最近在各大媒体炒得沸沸扬扬的话题“进口汽车高价格涉嫌垄断”，而作为汽车圈内人士早已是见怪不怪了，更有好事者反问一句“价格贵，你别买啊”，呵呵，俨然一副皇帝女儿不愁嫁的气势。那么进口汽车缘何价格高企呢？

　　援引汽车分析师贾新光的话，关税、增值税、消费税和购置税——进口车进入中国市场，必过这“四重门”。 “进口车要缴25%的关税、17%的增值税，还有幅度不等的消费税——2008年，国家调整消费税，排量越大，征税越高，消费税最高可达40%。” 除此之外，进口汽车还需交纳购置税，排量在1.6升以上的进口车，购置税为10%。再加上通关费和经销商获利，国内3.0升排量以上的进口车，几乎都要比国外贵一倍以上，这也就不足为奇了。

　　经销商人员给笔者算了一笔账：

　　具体进口车税率计算方法如下：

　　关税：到岸价格×25%

　　消费税：(到岸价格+关税)/(1-消费税率)×消费税税率

　　增值税：(到岸价格+关税+消费税)×17%

　　含税总价：到岸价格+关税+消费税+增值税

　　这里关税和增值税是固定不变的，消费税根据车型排量大小不同，按1%~40%不等税率征收。这么说吧，以笔者喜欢的宝马535i领先运动型为例，国内的报价为RMB688,000 ，同款车型在美国的报价为$53,400 （以上价格都是来自BMW官网，详见注释），今日的美元汇率为6.1264，折合为RMB32.7150，是国内报价的一半。为便于计算我们假定30万到岸价（扣除美国进口车在原价的基础上加15%的税，到岸价折合RMB也是30万元左右）、消费税税率为25%，

　　关税：30×25%=7.5万

　　消费税：(30 +7.5)/(1-25%)×25%=12.5万

　　增值税：(30 +7.5+12.5)×17%=8.5万

　　到岸完税总价=30+7.5+12.5+8.5=58.5万

　　还未测算经销商的利润、运输等中间环节的费用和购置税，这辆宝马税费就已经接近到岸价了，笔者大概测算了一下，汽车进口到岸综合税率（关税+消费税+增值税）为47.73%—143.75% 。虽不如庖丁解牛般细致，到这里消费者该明白一二了吧。在2001年加入WTO前，中国的进口汽车关税税率曾高达70%~80%，随后逐年降低，到2006年，中国的进口车关税税率已经降低至25%。从税收的角度，进口车高价格并不再是进口关税，还有更多的消费税和增值税。以上这些还不包括消费者个人缴纳的车辆购置税。

　　那消费者不禁要问了，扣除税收，还有很大一部分空间去哪里了。按照我国的汽车品牌销售管理办法，进口车销售需获得厂家授权，而各汽车企业在华设立的授权总代理公司或是投资公司，即是该品牌进口车在中国的总经销商，例如庞大集团的中冀斯巴鲁和戴姆勒大中华区投资有限公司。一辆进口汽车从原产地采购，并将其运至中国，途中费用包括运费、保险等，到岸价格与离岸价格已有所不同。在到岸价格的基础上，中国政府要对进口车征收关税、消费税、增值税，其中，后两种税收由海关代为征收。前面已作分析，不做赘述。

　　再看看富丽堂皇的进口车4S店、销售人员培训，哪一项不要摊销到车价里面。早些年经销商还能赚得20%以上的利润，近年来市场竞争的激烈，土地价格的上涨，店面的建设成本，人力资源成本的上涨，高涨的库存成本，每一项都在挤压4S店的利润，过去那种“要么不开张，开张吃半年”的日子已经一去不复返了。经销商已经不再是躺着把钱赚了。

　　而影响车价的汽车经销商与总代理商的议价能力如何呢？亚市一家进口品牌经销商负责人告诉我，进口车自采取总代理销售制以来，市场风险转移到经销商身上，他们和国内其他经销商一样，不管市场终端价格怎么变化，他们从总代理商处提货的价格不变。也就是说经销商现在还未能形成合力，与总代理讨价还价。国家实行汽车品牌专营，自主品牌都是绝对的渠道垄断地位，更别说是进口车总代理商。所以进口汽车总代理得以稳坐钓鱼台，维持较高的利润。

　　经销商为了维持自己的高利润，有的歪门左道就开始登场了，比如加高维修服务费用，替换原车导航设备等，这里就不做过多讨论。

　　还有一点值得的考虑的是中国的汽车消费文化。中国人的面子文化深刻影响着进口汽车的消费，就如电影《大腕》里李成儒的经典台词“什么叫成功人士你知道吗？成功人士就是买什么东西，都买最贵的不买最好的！”近些年确实有所改观，但这种面子消费还是很有市场，也难怪每届的上海或是北京车展的天价豪车都被抢购一空。进口汽车厂商正是瞄准了这部分消费人群，不宰你宰谁，没准你还在给人家数钞票呢。

　　那么，进口汽车是否存在价格垄断呢？根据《反垄断法》第十九条规定，“一个经营者在相关市场的市场份额达到二分之一的，可以推定经营者具有市场支配地位。” 而目前，奥迪、宝马和奔驰，都没有在豪华轿车市场上占到50%的市场份额，其余豪华车品牌市场份额更小，因此从法律的角度指责进口车商因垄断而造成的车价过高并不成立。

　　说了这么多，进口车何以高价，你明白了吗？高税收、代理商的高利润、中国的汽车消费文化都是幕后推手。

　　那么又有新的疑问了，降低进口车价格就真的好吗？就如当年加入WTO汽车关税下调对国内汽车产业的冲击的探讨，众人高呼狼来了一样，国家放开管制，中国汽车产业没有死掉，反倒催生了一批优秀的民营汽车品牌：长城、吉利、比亚迪等。自主品牌在寻求高端化，市场的倒逼也许能够绝处逢生。汽车社会的成熟，消费的愈趋理性，价值的回归是早晚的事。红旗的重生让我们看到中国汽车产业高端化的未来，中国汽车，雄起！

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