八问2015汽车梦：不限购不限行 不乱收费

一、何时能摇到号？

　　　　李先生是标准北漂一族，08年奥运会期间来北京发展。打拼多年终于攒够钱打算购买第一辆车。可就在这时，北京限购了。而参与摇号有一条准则，需要持有本市有效暂住证且连续五年（含）以上在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员。这让李先生非常愤懑，不仅买不了车，想摇号还需要等2年。2013年，李先生开始参加摇号，但中签率已经接近1:100，马上就进入2015年了，李先生最大的愿望就是，能在新的一年拥有属于自己的车。

　　12月26日，本年度最后一次小客车购车摇号举行，227万申请者争夺普通小客车指标，基础中签比达到151:1。中签率仅0.66%。到2015年，普通小客车的指标从13万减至12万，想中签普通小汽车指标难上加难。

　　　　而新能源车指标绰绰有余，个人和单位示范应用新能源小客车指标申请数均小于本期指标配额，无需摇号，直接配置。明年新能源车指标将增加1万个至3万个。久摇不中的朋友不妨尝试选择一款新能源汽车，以解燃眉之急。

二、北京什么时候能竞拍号牌？

　　杜先生是一名90后北京土著，从小在北京胡同里长大。北京开始限购的时候他还在上学，当时购车需求并不大，所以也没想着要提前摇号。但工作后，需要用车的地方很多，今年他还打算结婚，顺利买一辆车也成为他的当务之急。杜先生告诉记者，“现在地铁、公交涨价，日常交通成本增加一倍还多。而油价却在下降，汽车也越来越便宜，有一辆自己的车，去哪都方便。我今年正打算结婚，急切的需要一辆车。我们全家目前都在摇号，妈妈、姨、姐姐、妹妹还有我自己，可至今没有一人中签。我姨从第一期就开始参加摇号，马上就4年了，可是还是没有看到丝毫希望。不知道北京是不是也能进行号牌拍卖，咱运气不好的，实在不行多花些钱也认了。”

　　就在12月29日，深圳市政府召开新闻发布会，宣布从2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。深圳小汽车增量指标额度每年暂定为10万个，视道路承载能力、大气环境保护需要等情况适时调整。10万个指标中，2万个针对电动小汽车；其余8万个为普通小汽车，50%摇号，50%竞拍，并积极探索与碳排放交易相结合的竞拍方式。

　　和北京纯摇号相比，50%摇号，50%竞拍的政策显然更具有灵活性。对于有刚需的人来说，竞拍也是可以选择的另一条路。而且通过竞拍获得的资金也可以投入到城市公共交通建设中，可谓一举两得。

三、限购成风 限行是否会成为常态？

　　刘先生是有车一族，相比上面两位要幸运一些。但刘先生也有不少顾虑和不安。李先生和记者说出了他的顾虑，“各地都在限购，之后限行会不会也成为常态化。我家住顺义，单位在中关村，交通十分不便利。早晨上班如果选择公共交通，要比自驾提前1个多小时出发。”

　　APEC期间北京单双号限行效果显著。随后于11月26日，北京市委常委、常务副市长李士祥表示，“最近社会对单双号汽车上路也有各种积极的意见，就是建议单双号要成为常态，包括星期六日，我们将听取和论证这个意见。”这或许将成为北京单双号限行常态化的一个信号。

　　如果上述意见正式实施，那么每个月只能有一半时间可以开车，其他时间只能选择公共交通。那么试问，汽车使用效率下降一半，车辆置购税是否也能减少一半呢？公共交通费用是否也该相应减少呢？那么是否可以把地铁公交涨价理解为倒行逆施呢！

四、过路费要收到什么时候，乱收费现象能否治理？

　　老刘酷爱自驾游，几年间基本跑遍了全国各大省市。最让他头疼的莫过于无数大大小小的收费站。而收费站没有统一标准，各地收取费用不一，有的地方路优价廉，有的地方却路糙价高。还有的收费站，前后不到1公里，来回都要缴费。

　　老刘边说边给记者展示收集的票据。“我见过的最奇葩的莫过于敦煌收费站了。该收费站位于敦煌火车站旁边，在敦煌景区110专道入口和敦煌莫高窟数字展示中心之间，相距不到1公里。由敦煌市区去景区，过敦煌收费站交5元；110专道入口被工作人员拦下告知必须去莫高窟数字展示中心买票，折返过敦煌收费站再交5元；至展示中心被要求必须购买套票，离开时还要再交5元。这不到1公里的地方，来来回回收了15元。”

　　在我国，收费公路政策可回溯到1984年。当时，政府财力有限，为破解落后的交通状况对经济发展的瓶颈制约，只能采取“贷款修路、收费还贷”的方式。时至今日，我国公路网中97％的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路，均依此方式建成。

　　但多长时间能收回成本、公里收费还要持续多长时间，却没有具体数据统计，都是各说各话。而全国公路收费标准也不统一。最后只能理解为“此山是我开，此树是我栽；想从此路过,留下买路财。”

五、维修保养费什么时候能降下来？

　　前不久小张遇到了糟心的事，爱车的前防护板让人花了一条道子。周末无奈去4S点喷漆，更无奈的是，这么小小的一道划痕4S竟要500元钱。小张告诉记者，“喷漆要500元这都是普遍现象，要是车内某些关键零部件出现问题，那费用可高了去了。”反垄断这么大动静，也没见他们降价。

　　汽车零件价格虚高、售后市场依然存在暴利的现状，是多方面的原因造成的。除了《汽车品牌销售管理实施办法》的先天不足，还在于消费者不理性、市场竞争不充分以及厂商应景作秀等。记者曾采访过某德系4S的内部工作人员，该工作人员想记者透露，该点一年买车要赔1000万，但靠维修保养，每年能赚2000万。可见其中暴力。

六、维修保养利润降低 快修你们要怎样？

　　关于经销商保养维修暴利的问题，记者采访到了北京某4S店的陈经理。陈经理表示，“要说前几年利润高是真的，但近几年生意越来越不好做，尤其是今年，网络上各种各样的快修店迅速发展，不仅在模式上领先4S点，更在成本控制方面有优势。他们为了争夺市场，已经到了恶性竞争的地步。”

　　汽车快修在2014年迅速发展壮大，核心竞争力就是低廉的价格。另外，例如小刮小蹭这些问题都是立等可取，维修十分迅速。而且随着产业的不断晚上，维修的工业水平以及产品用料已经和4S点无明显差距。对于小毛病，快修模式已经在逐步取代4S店的市场地位。2015年这一现象将更加普遍。4S店将面临更多挑战。

七、库存压力能不能不这么大？

　　陈老板是某4S点的经理，面对巨大的库存压力，老陈犯了难。他抱怨说“库存压力越来越大，厂商根本不管我们死活，为了完成年底目标就把压力都给到了我们经销商。巨额的资金被占用，在这样下去连员工的工资都发布出来。”

　　陈老板所言非虚，12月1日,汽车流通协会发布“2014年度经销商满意度调查”结果。结果表明，2014年经销商库存情况严重，经营压力普遍增大。经销商对“厂家市场活动”、“配件返利政策”、“库存管理”、“厂家总部人员对市场了解程度”等满意度最低，这也从一定程度上解释了经销商严峻生存状态的缘由。调查显示，2014年大约40%的经销商月度平均库存高于2个月。以6月份狭义乘用车总销量135.5万辆，当月库存系数1.69推算，经销商终端库存量约为229万辆。其中，合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约924亿元。2014年经销商经营压力普遍增大，41.48%的经销商利润在正负5%之间，其中9.87%经销商呈现严重亏损，仅有20%经销商对2014年企业经营状况表示满意。

八、领导可不可以不经常换？

　　某国内知名汽车企业员工向记者提到，“这一年已经换了太多的领导，之前的领导不是跳槽，就是被调查。每来一个新领导就要执行一套新方案和工作流程，刚适应新的工作节奏，领导又换了。真是受够了这样的状态。”

　　的确，2014年已经有太多的人事变动，太多的领导被调查。中央第十三巡视组进驻一汽集团后，先后共有50余名高管被调查，多名高管落马。随后又进驻东风，又一批领导被调查。2015年会是平静的一年，还是波涛汹涌的一年？