长城或收缩轿车业务 天津工厂C50产能让位哈弗

据《每日经济新闻》透露：2014年下半年开始，长城轿车C50的产能或将让位于哈弗H6车型，以保证这一车型的市场供应和哈弗品牌的销量增长。

2013年，长城全年轿车销量为20.21万辆，同比增长0.7%；相比之下，长城旗下SUV品牌哈弗去年全年销售41.74万辆，同比增长48.5%。一位接近长城汽车的消息人士向记者表示：“今后，轿车对于长城汽车销量贡献将进一步降低。在未来的2~3年，长城汽车在轿车领域推出的新品均会是小改款车型，不会有全新产品推出。此前媒体报道的有望在今年上市的长城B级轿车C70，近两年内不会推向市场。”

观点：自主品牌也终于遇到产能吃紧的情况，对此长城选择了压缩轿车产能。与哈弗成功相比，长城更应该反思轿车上的失位。两条腿的长城不一定更快，但会更稳。

PSA与东风将组建合资研发中心 亚洲进口车业务划归神龙

PSA亚洲运营部的一位不愿具名人士透露，PSA亚太研发中心正在筹划从PSA亚太区中“独立”，以此中心为基础，东风集团将与PSA组建新的合资技术研发中心，未来在技术方面仍将由PSA主导，主要服务于东风集团与PSA在华合资公司神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）。

根据2月19日东风集团与PSA双方公布的合作计划，在东风集团对PSA持股14%之后，双方将共建海外销售公司以及成立合资技术研发中心，同时PSA进口车业务也将划入神龙公司。

另据 《每日经济新闻》记者了解，在东风集团入股PSA以后，将设立亚洲事业发展委员会，由东风集团出任亚洲事业发展委员会主席，主导未来亚洲业务的发展。此举或意味着PSA亚洲运营部的功能作用将逐渐淡化，东风也将借机重新搭建新的亚洲市场业务版图。

观点：关键点在于，在很长一段时间内PSA的进口车业务将扮演“鸡肋”的角色；而双方组建的合资技术中心仍由PSA主导，东风能得到多少支持还有待观察。

吉利汽车品牌回归一个吉利

3月3日，2014款吉利GX7上市。随着这两车型的上市，吉利的品牌战略也逐步清晰。

GX7作为吉利旗下的收款SUV，此前规划到全球鹰品牌下，而此次则以吉利命名，此举也暗合了吉利汽车将回顾吉利品牌的消息。吉利汽车官方表示，将在今年4月份北京车展上宣布一系列调整。

观点：多品牌战略对自主品牌行不通，无论在品牌影响力和技术支撑力上，自主品牌都难以为多品牌打造个性差异化产品，消费者不买账，同质化的车型带来的是内耗。回归一个吉利无疑是明智之举。

壹周人物

福布斯上的“中国汽车”

3月上旬，福布斯杂志发布了《2014福布斯全球亿万富豪榜》，据统计与汽车行业相关的富豪41人，来自中国者占据10个席位，长城汽车董事长魏建军、正新橡胶董事长罗结和比亚迪董事长王传福，位列前三位。其中，魏建军以69亿美元的资产，超过现代汽车董事长郑梦九。

以下为具体排名

汽车业排名第6位、魏建军，资产69亿美元，总排名第196；去年资产53亿美元，总排名第229。现年50岁，中国大陆人，长城汽车董事长，涉及汽车整车行业。

汽车业排名第9位、罗结，资产44亿美元，总排名第340；去年资产39亿美元，总排名第346。现年88岁，中国台湾人，正新橡胶集团董事长，涉及汽车零部件行业。

汽车业排名第10位、王传福，资产43亿美元，总排名第345；去年资产23亿美元，总排名第641。现年48岁，中国大陆人，比亚迪董事长，涉及汽车整车及汽车零部件行业。

汽车业排名第14位、鲁冠球，资产35亿美元，总排名第446；去年资产31亿美元，总排名第437。现年69岁，中国大陆人，万向集团董事长，涉及汽车零部件行业。

汽车业排名第16位、吕向阳，资产32亿美元，总排名第506；去年资产16.5亿美元，总排名第922。现年51岁，中国大陆人，广州融捷投资管理集团董事长，涉及汽车整车，金融，投资行业。

汽车业排名第23位、李书福，资产18.5亿美元，总排名第973；去年资产22亿美元，总排名第670。现年50岁，中国大陆人，吉利控股集团董事长，涉及汽车整车行业。

汽车业排名第31位、黄毅，资产12.5亿美元，总排名第1356；去年资产14.5亿美元，总排名第1024。现年52岁，中国香港人，中升集团董事长，涉及汽车经销行业。

汽车业排名第32位、曹德旺，资产12亿美元，总排名第1372；去年资产11.5亿美元，总排名第1250。现年67岁，中国香港人，福耀玻璃集团创始人，涉及汽车零部件行业。

汽车业排名第38位、王木清，资产10亿美元，总排名第1565；去年资产14亿美元，总排名第1031.现年63岁，中国大陆人，正通汽车董事长，涉及汽车经销行业。

汽车业排名第38位、王剑峰，资产10亿美元，总排名第1565，今年新上榜。现年44岁，中国大陆人，宁波均胜集团董事长，涉及汽车零部件行业。

中国汽车电商：一个矛盾的综合体

周末，中关村E世界C座，除了一楼的肯德基还在营业外，整个大楼基本已人去楼空。“最近千万别在中关村买东西，大家都在‘最后的疯狂’，我们也考虑转型做电商了”一位朋友告诫道，在他看来，电商革命真的来了。一边是电商的盘子迅速做大；另一边是以零售业为主的中关村日渐凋落。

汽车行业的销售模式是否将重蹈中关村的覆辙。

2013年，我国网络零售总额突破1.8万亿元，虽然增速很快，但仅占社会零售总额的7.8%。在汽车行业，2013年“双11”期间，活动第一天，天猫平台就卖出1.07万辆汽车，此外，易车、汽车之家和搜狐汽车三家网站当天共卖掉了16.8万辆车，创造了253亿元的账面成交额。

于是看到，上汽、庞大开始自建电商平台，这两大企业背后代表了主机厂和经销商对于电商兴起的态度。主机厂自建电商平台，目的是迎合当下消费需求，为消费者提供更加个性化的服务，在这点上刚刚进入中国的特斯拉可看做发展模版，自建经销商渠道和官网卖车，这两点打破了固有的4S店利益格局，因为《汽车品牌管理办法》限制了厂家不能直接投资渠道，因此自建电商平台将兴起。

像中关村没落的3C零售业务一样，电商最终革了大小经销商的命。作为汽车那经销商，应如何应对？国内经销商实力排名第一的庞大给出了答案：自建电商。同样卖的是汽车，同样的在线销售，经销商和主机厂表面上形成了竞争关系，实际上各方心知肚明的是，目前汽车电商的发展规模，远未到改变经销商和厂商关系的临界点。

中国的汽车电商，一个四不像，充满一个矛盾的综合体。