标致雪铁龙集团CEO菲利普-瓦兰(Philippe Varin）最近可能有点头疼，其位于巴黎的家中遭劫匪光临，损失价值近50万欧元的珠宝。消息一出，有媒体感慨：“真是屋漏偏逢连夜雨”。[详细]

如果把失窃比作连夜雨，那么屋漏的PSA现状才是让菲利普-瓦兰真正头疼的事。据官方数据显示，2012年PSA全球整车销量为282万辆，同比下降8.8%。净亏损额超过50亿欧元。而在其最大股东标致放弃拯救计划，潜在买主通用表示无意注资后，PSA前景堪忧。为了尽快脱险，菲利普-瓦兰近期携众高管在中国频频动作，将希望寄托在了金主东风身上。

日前，PSA已开始与东风汽车公司开展初步谈判，计划将其30%的股权出售给东风，从而获得约人民币100亿元的流动资金以解燃眉之急。如若收购完成，东风集团将成为PSA的第一股东，参与PSA的全球化经营，并实现其规划已久的国际化路线。 [详细]

PSA的财务困局

根据欧洲汽车制造商协会公布的数据，今年前8个月，欧洲汽车销量同比下降5.2%至784万辆，创过去20年来的最低值。同期PSA在欧洲市场的销量为89.94万辆，同比下滑12.3%。虽然其它品牌的销量也出现同比下滑，但跌幅均小于PSA。

更惨淡的是PSA财务数据。2011年，PSA净利润为5.88亿欧元，同比下降48%；2012年，销售额相比前一年下降5.2%，净亏损达50亿欧元。2013上半年，PSA的汽车制造业务已经亏损5.10亿欧元。[详细]

释兵权 游说“中国合伙人”

尽管已经采取了一系列措施力挽狂澜，瓦兰还是没能止住PSA连续下滑的颓势，无奈之下，标致家族只能拱手让出自己的控股地位。

另一方面，PSA的全球复兴计划在中国收获了相对较好的成绩单，数据显示，PSA在欧洲市场以外的销量占比已经由2008年的24.4%上升至2012年的37.7%，增幅达54.5%；其中在中国市场的销量占比由2008年的6.1%增加至15.7%。2013年5月，中国成为PSA全球最重要的新兴市场。PSA的合资伙伴神龙汽车也在去年实现同比8.9%的增长后，销量走势一路上升，数据显示其10月销量同比增长27.73%，达历史新高。 [详细]

如何与“中国合伙人”东风达成进一步的合作尤为重要。

虽然目前PSA集团债台高筑、前路荆棘，但其世界十大汽车集团之一的地位尚在，销售业务辐射全球。而目前发展劲头如日中天的东风，虽位居中国第二大汽车集团，其主要业务扔局限于国内，海外业务无法形成规模。要想投资海外，发展成为全球性的跨国集团，最佳的捷径就是收购海外汽车公司。

入股PSA为东风的“走出去”战略提供了机遇。东风的国际化打算人尽皆知，但始终举步维艰。收购PSA股权，东风不仅可在国际化的道路上迈出实质性的一步，也可以进一步加深与PSA的技术合作，在其最新技术的基础上，为自主乘用车品牌风神的业务发展赢取技术支持。同时有望获得PSA在轻型商用车的销售网络，将目前的商用车出口延伸至更多市场。[详细]

欧债危机的深化使得欧洲的车企深陷泥潭，被严重低估资产的车企们不得不放下身段，等待着金主们的救赎。在近年来的各种海外并购大案中，以实力雄厚的幕后神秘买家出现的多来自中国。上汽收购罗孚、北汽收购萨博整车平台、吉利收购沃尔沃等一系列成功的海外收购，使得中国车企在国际上收获惊叹和光环之余，也以较低的成本和代价获取到梦寐以求的国际品牌，核心技术和营销渠道。

但是，成功的例子只是少数，即使是强大的企业，多数海外并购也难逃失败的命运。腾中收购悍马终成闹剧、"双庞"欲购萨博数亿资金打水漂等前车之鉴依然历历在目，中国汽车市场位居世界第一的产销数字令中国车企在其中风光无限。但是放眼全球，我们的排名依旧略显靠后。每个中国车企都期望能够做大做强，走向海外实现自己的"国际梦"。现实则是风险与机遇并存，收购容易经营难，收购之后，还面临着诸多资产纠纷，经营理念，文化融合的问题。虽然竞购已经成为常态通道，也能迅速的带来诸多益处。但这前提是需要规避风险，吸取前人的经验和教训。[详细]