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从2012年至今，已有三十余家汽车企业完成产能扩张以及推出扩产计划。面对产能扩张迷局，合资车企并非真正陷入盲目扩张“怪圈”，2015年产能利用率甚至可高达141.67%；相反而言，自主品牌2015年预计销量将远低于企业规划产能，甚至会出现产能利用率低于30%的严重资源浪费。据专家预测未来中国汽车产业将会由世界主要汽车巨头统一品牌，称霸整个市场。 扩张之殇
自主品牌拉响红色警报产能与市场需求脱节，盲目扩张或会造成资源浪费，使强弱悬殊更明显。 市场之变
"狼"来不来取决于市场市场经济条件下，汽车企业会根据市场情况对产能投资进行必要调整。 前景之忧
产能或迎苦乐不均时代大多合资车企并无过剩之忧，部分自主品牌则会为盲目扩张付出代价。 |
随着欧洲市场的持续低迷与北美市场的跌宕起伏，中国汽车市场仍然是各大欧美汽车巨头争抢的“金矿”。大众、通用等企业相继加快在华布局的步伐，纷纷在华扩大产能，并积极填补市场网络，以实现三分法的布局模式，沃尔沃、雷诺等进口品牌的国产化事宜亦相继落定。相比于2010年自主品牌疯狂扩产的局面，合资企业当时的扩产战略相对稳健而理性。那么此次面对产能过剩的迷局，追求利润最大化的合资车企是否也真的会陷入盲目扩张的“怪圈”之中？
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随着2009年市场销售高歌猛进，2010年自主品牌疯狂扩产，却留下后遗症，导致2012年自主产能利用率大幅下滑，平均仅为58%。
自主品牌在国内必然是奉献者，但发展却日益艰难，而且分化趋势将日益突出。由于地方政府支持和银行贷款保障，中国汽车企业很难破产，只能被边缘化，越来越成为“陪太子读书”，这对国人的信心也是较大的打击……[详细]
汽车业内对于产能的扩充出现了不同声音，对于产能问题，我们不必过于担心。合资车企增长潜力大，产能扩充是必然；但自主在扩产上有一定盲目性，或从地方政府获得利益，或浪费国家财力物力，这些产能过剩才真正值得警惕和抵制……[详细]
汽车企业的一年的产值就是几百上千亿，而该工业产值做大了，群众就业机会也会随之增多，该地方的政绩也不愁更上一个台阶。因此，地方政府会选择放任甚至大力拉拢汽车投资，并提供资金与政策支持。
当汽车企业在达到“规模效应”之后，若再继续扩产，或会出现生产越多亏损越大的局面。那么部分企业仍乐于扩产的原因则是高度依赖银行的贷款，能否持续获得大量的现金流成为企业生死存亡的关键。
据业内人士透露，部分汽车企业在获取大规模产能扩充的批准之后，不单单会发力自身的汽车产业，也会选择进一步扩大产业链，尝试发展其他产品行业，实现企业品牌延伸，以获得更多的企业利润。
