那么对于处于夹缝中的自主品牌，是否会较为理性的思考产能扩张这个争议性难题呢？面对2010年大幅扩产，平均产能利用率低于安全水平的惨痛教训，自主车企又是否会重蹈覆辙？

自主汽车企业

　　由数据显示，自主品牌2012年的产能利用率普遍偏低，仅有四家企业的产能利用率高于58%的平均水平，只上汽乘用车、吉利汽车高出80%的合理水平。即便如此，仍有自主车企野心勃勃，在扩大产能、占领建厂空间方面相互追逐，以获得更巨额的企业产能。以平均增速来看，2015年自主品牌的预计销量将远低于企业规划产能，甚至会出现产能利用率低于30%的严重资源浪费。

　　那么，远低于合理利用率的企业，缘何仍在继续大规模扩充产能呢？是决策的失误，还是此种怪现象背后深藏不为人知的秘密？

　　企业在产能扩张之时，不仅能获得国家资金、土地方面的支持，更有地方政府的放任甚至大力拉拢汽车投资。例如2013年郑州公布大力支持汽车工业发展计划，力争到2020年整车生产能力达260万辆，销售收入突破4500亿元，形成一体化汽车产业链。汽车企业的一年的产值就是几百上千亿，而工业产值做大了，群众就业机会增多，该地方的政绩也不愁更上一个台阶。同时，当企业在达到规模效应之后，若再继续扩产，或会出现生产越多亏损越大的局面。对此全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，企业仍乐于扩产的原因则是依赖银行贷款。能否持续获得大量的现金流成为企业生死存亡的关键。另据业内人士透露，汽车企业在大规模扩产之后，不单会发力自身汽车产业，亦会扩大产业链，发展其他产品行业，实现品牌延伸，以获得更多的企业利润。

　　因此，中国汽车销量虽然在短期内增幅收窄，但未来增长空间仍被多数业内专家看好，大规模的扩产计划也并非完全盲目。中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜表示，未来十年中国外市场对中国汽车的需求潜力很大，完全有可能达到5000万辆左右。

　　在所统计的28家企业之中,2012年产能为1481万辆，占车市总体产能的95.4%，销量则占车市整体销量的72.21%。由已统计数据可推算，2015年汽车市场产销分别为2708万与2138.59万辆，预计闲置产能则为569.41万辆，平均产能利用率可达78.97%，仍在70%-80%的合理水平之内，并不会出现汽车行业整体产能过剩的局面。

2015年汽车产能及销量构成预估

　　对于备受争议的产能问题，大多合资车企并无过剩之忧，部分自主品牌则会为盲目扩张规模而非纵向深化品质付出代价，中国汽车企业或将迎来苦乐不均的时代。据杨再舜预测，未来中国汽车产业将会由世界主要汽车巨头统一同一品牌，统治整个市场。