尽管近年来国内车市增速放缓，但这并未减缓汽车企业的扩产步伐，多数车企仍然看好中国汽车市场潜力而加码投资。从2012年至今，已有三十余家汽车企业完成产能扩张以及推出扩产计划。然而，仍被称作“金矿”的中国车市到2015年并不会出现整体产能过剩的危险局面，合资车企将会攻占汽车市场多半份额。

　　在各大加快在华布局的汽车企业之中，不乏有大众、通用等跨国巨头纷纷在华扩大产能，并积极填补市场网络,以实现三分法的布局模式。亦有英菲尼迪、沃尔沃等进口品牌的国产化事宜相继落定，产能扩充已成定局，令不少相关人士忧心忡忡。然而相比于2010年自主品牌疯狂扩产的局面，合资企业当时的扩产战略相对稳健而理性。那么此次面对产能过剩的迷局，追求利润最大化的合资车企是否也真的会陷入盲目扩张的“怪圈”之中？

欧美合资车企

　　据数据显示，上海通用2012年136.5万的总销量已超出130万辆的产能，一汽大众、上海大众等欧美合资车企的高额销量亦与该企业产能相近，那么面对2013年业内普遍预期的10%-15%车市增长率，车企必然选择扩大产能以谋求更大的利益与市场份额。同时以近几年的平均增速来看，2015年欧美合资品牌的销量仍会有较大幅度的提升，一汽大众、华晨宝马等企业的预计销量甚至会超出规划产能，或将供不应求。大部分企业的产能利用率也将远远高出安全水平(分析师称汽车公司70%~80%的产能利用率是较合理的安全水平)，甚至高达141.67%，远不会出现产能大量闲置与资源严重浪费的局面。

　　相比于欧美合资企业而言，日系品牌近几年则受困于地震以及钓鱼岛事件的不利影响，对于产能扩张较为谨慎。日系巨头丰田亦抵制诱惑，坚持其低风险增长战略，3年内不建新厂，将以一种持续性步调保持增长。