新威达采用通用公司联合开发的Epsilon平台，这一平台也用于SAAB 9-3，同时可以演变成双门跑车、旅行车等多种车型。采用Epsilon平台的新威达轴距达到2.7米，比上一代的2.64米有所增加。所以，一坐进驾驶室能明显感到空间的变化，无论前排还是后排，头部和腿部空间都相当宽裕。从轴距尺寸看，新威达也达到了欧洲中级轿车的水平，外表看上去也比老款威达整大了一号。

　　新威达方方正正的造型很有特点，从车头到车尾以直线条贯通，棱角分明，很有气势，给人一种威武、健壮的感觉。中网及闪电标志继承着欧宝家族的血统，宝石般的前大灯格外醒目，有意思的是当以高于50公里/小时的车速行驶时，前灯可随方向相应转过一个角度，以提前照亮将要转过的路面，给夜间驾驶提供一个非常实用的功能。

　　除了精工细做，还有推陈出新。转向灯拨杆改为轻触式操作，一按就行。但需要手动回位时，由于听不到“咔哒”声，容易操作过头，得来回找中间的空挡位置。看来新鲜事物需要有一个适应过程。能放4张CD的片盒可直接从中控台插入，方便换碟。另一个不同的地方是电动车窗的操作只有两个键，要靠一个滑键来选择前后玻璃，整合度提高，但多了一道程序。

　　在德国，新威达匹配了4款发动机，汽油机有1.8升和2.2升，TDI柴油机有2.0升和2.2升。进入中国市场的只有2.2升汽油机，直列4缸、横置、最大功率147马力，发动机上“ECOTEC”的标志表明这是来自欧宝的最新技术。与之相配的是带手动模式的5挡自动变速箱，并提供雪地模式(S)。驾驶中发现这款变速箱与发动机的配合非常好，换挡平顺，加速中几乎觉察不到换挡过程，只能从发动机的转速变化观察到。

　　这款2.2的ECOTEC发动机虽然是直4机型，但运转相当平稳，起步加速阶段动力输出持续有力，只是中途加速时缺少爆发力，显得“肉”一些。而且，用D挡做急加速时Kickdown反应迟钝。此时若将变速杆向左一扳，即可变成手动换挡模式，结合仪表盘上的挡位显示，就可以按照自己的意愿驾驶了，比如说更激情一点。但整体看新威达偏重舒适性更多一些。

　　因此，在车身降噪方面新威达也下足了功夫。一是风阻系数只有0.26，风噪很低；二是车窗的密封及底盘、车厢的隔音到位，在高速公路上车内都很安静。虽然这次没有测试噪声值，但完全可以感觉得到噪声不高。另一方面，当时速110公里时发动机转速只有2300转，达到150公里时也不过3500转，所以，相信油耗不会高到那儿去。

　　新威达的进步还表现在一些看不到但感觉得到的地方。像车身材料，除了使用15种不同类型的钢材，还采用了镁、铝等轻质材料，既增加了强度又保持较低的体重，因此，抗扭转刚度和抗折曲刚度比上一代威达分别提高了62%和74%。行驶过程中能明显感觉到车身非常坚固，底盘的整体感特强。行驶机构的表现也十分出色，这主要得益于欧宝大量的技术投入。当驶过颠簸或坑洼不平的道路时，悬挂反应灵敏，减震舒适性不错，车身不会“随声附和”。高速转弯时，车身的侧倾不大，悬挂撑得住，让驾驶者有一种安全感。而且，方向准确，操控力度适中，手感很好，电子助力系统还是可变阻尼的。

　　新威达的另一创新是采用了“IDS互动式驾驶系统”。该系统可以与悬挂系统、制动系统和转向系统进行对话，并整合了ABC(主动车身控制)、CBC(弯道刹车控制)、EBD(电子刹车力分配)和ESP(电子稳定控制程序)等一大堆电子系统。由于有先进电子系统的介入，使新威达的驾驶性能达到一个较高的层次。同时，也为欧宝在全球赢得了许多奖项。

　　客观地说，新威达是一部综合素质颇高的中级轿车。中国的消费者从3月份开始就可以在全国的通用汽车世界及通用展厅买得到。作为一部优秀的进口车，41万元的价格并不低，比上一代的价格高出11万元，但价格的差距和品质的差距还是成正比的。况且，还有2年或4万公里的保修服务。不足的是40万元的价位缺少了倒车雷达和定速巡航系统，而有些顾客可能就看重这点。

　　车身 4门5座三厢轿车，长4596mm，宽1798mm，高1460mm；轴距2700mm；整备质量1465kg，行李厢容积500L

　　发动机 直列4缸汽油机，排量2198cm3，每缸4气门，最大功率108KW(147PS)/5600rpm，最大扭矩203Nm/4000rpm，综合油耗9.4L/100km，排放达到欧Ⅳ标准

　　底盘 前麦弗逊独立悬挂，油气减震器；后四连杆独立悬挂；前后盘式刹车；轮胎规格215/55R16

　　传动系统 前置发动机，前轮驱动，5挡手动/自动一体变速箱

　　厂方性能 0~100km/h加速10.8s，最高车速210km/h

　　参考价格 人民币41万元

　　撰文、摄影 / 赵一路