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我来补充两句 |
| 中国车市火爆到稳增 削足适履还是将鞋做大 |
| 作者：[ 陈向阳 ] 来源：[ 南方日报 ] |
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核心提示 城市交通环境容量不足，是汽车时代所面临的最主要压力，它成为制约整个汽车消费的瓶颈。假设整个汽车消费环境的承载力长期跟不上汽车数量增长的势头，小车社会难免会成为空中楼阁。这种压力向我们提出的问题是：到底是控制汽车总量还是创新汽车消费环境、挖掘市场潜力？ 【现实篇】用车环境松紧不一 新加坡拥车证限制私家车 从上世纪６０年代起，新加坡就开始控制机动车数量的增长，独创了世界上特有的“拥车证”制度，使机动车的总量一直在６０万辆至７０万辆之间。 新加坡一方面积极引导市民利用公共交通出行，一方面又采取拍卖“拥车证”等措施来限制私家车的发展，根据道路所能容纳的车辆数，按照一定的比例来控制车辆每年的增长数量，再平均分配到每个月，这些指标就通过向购车者拍卖“拥车证”落实到人，有了“拥车证”才能买车。 北京消费环境总体宽松 目前北京市机动车保有量在１９５万辆以上，估计今年机动车的增长速度还会加快。 作为首都，北京的汽车消费环境总体来说相当宽松。购车时的不合理税费不断减少，购车手续越来越简化，道路的新建扩建工程比比皆是，尾气排放造成的空气污染也得到缓解。开车者纷纷表示，路宽了、车快了、天蓝了。同时，随着北京汽车保有量的急剧上升，停车位这一老问题仍然困扰着交通管理部门和消费者。 上海牌照拍卖左右消费 新年前后，自从２０００年实施牌照额度无底价拍卖以来，上海的私人汽车牌照费已经从最早的每张万余元，扶摇直上到创纪录的每张３万多元。不断上升的汽车牌照拍卖价，的确让部分上海人打消了买车的念头。 有人士指出，私人汽车牌照的拍卖有效地控制了新车上路的数量，维护了申城道路交通的通畅。而另有人士认为，车牌一直因“僧多粥少”而变得奇货可居，拍牌价格也就易上难下了，以“十五”规划及政府“鼓励汽车进入家庭”的政策来衡量，爱车人总是心潮难平。 广州绝不轻言限制私家车 作为全国十大城市首富，广州每百户家庭汽车拥有量前年仅为０·３３辆，目前也不会超过１辆，上升空间非常之大。广州市主要负责人曾在中央级媒体中表态：广州不会出现城市交通容量不允许过多私家车存在的问题，对于私家车增多后的道路容量，他们已经考虑在先，将通过修路来进行解决。 一方面，发展公交也能为私家车市场腾出空间，道路的合理规划和科学管理也有助于提升广州私家车消费的热度；另一方面，广州已提出了在２０１０年前在市区建成５１万个停车位的计划，并将于近几年内建成９７００个路边电子泊车位，今后的主攻方向将是立体停车场。 深圳２５项规划描绘蓝图 去年底，深圳市已经将制定中长期交通发展策略列上了议事日程，在启动全市整体交通研究的同时，开展２５项专项规划，以指导未来５—１０年的交通发展。 应该说，加大轨道交通的投资和建设力度，建立可以与小汽车竞争的公共交通体系，已经在深圳社会各界形成共识。但是能不能限制小汽车的拥有和使用，怎样限制小汽车的拥有和使用，却是一道众说纷纭的难题，大多数交通专家倾向于这样一种主张：“不能限制消费者购车，但政府可以调控私家车的使用。” 东莞拟用经济杠杆控制私家车 目前东莞市平均每月上牌２０００多辆，最多时一天曾上牌４２３辆，每百户拥有私家车２０辆。两个多月前提交市政府审批的《东莞市域交通整体研究》认为，居民日益增长的出行量使东莞交通面临巨大的压力，而私家车飞速增长使形势更加严峻，仅靠增加道路供应难以长远有效地解决这一问题，须尽快建设具有较高竞争水平的公交系统，并利用经济杠杆来引导和控制小汽车的使用量。 【厂商篇】车市激战全方位打响 在政府创新汽车消费环境的同时，作为最直接受益主体的国内汽车厂商也在竞相酝酿进一步开掘市场的驱动力。从目前已露的端倪来看，各大汽车厂商今年将在价格和产品策略方面推陈出新、引进新的营销手段、加强售后服务等等。 当然，对于在车市中浸淫的厂商而言，新题材远非这几种。可以预见，更多新招将会在今年的车市总结里引人击节叹赏，而不是媒体的展望所能完全把握的了。 在车价走低中实现多赢 ２００３年，汽车厂商进一步调整产品价格策略已是必然。 但是，从厂商维护自身利益的角度出发，他们绝不会轻易放言割肉，在大势趋降的同时，他们将想方设法寻找新的思路。 今年有可能推出的新车型将达３０多种，这实际上就会消弭一些“价格战”的气味：一方面真正受欢迎的全新车型的价格参照系较少，易将消费者的注意力由价格战转移到新品战上；另一方面厂商至少可以宣称全新车全新价，避免降价对自身造成冲击。 同时，聪明的厂商将或通过更新产品来调整价格以应对竞争，或按国际惯例在原有价格基础上增加配置、使车主实质上得到增值的产品。在这种利己利人的价格策略下，对于他们而言，与其说今年是降价年，不如说是性价比提高年、产品增值年。 通过新车细分市场 “老百姓真需要那么多新车吗？”由一家媒体发出的这种呼声，不免让人感觉诧异。 现实的答案是：老百姓确实需要更多的新车。仅举两例：去年底天津一汽宣布威姿上市价格的８小时内，新浪网汽车论坛里网友跟帖就达４０８条；当初宝来、ＰＯＬＯ上市时，曾因价格因素而备受非议，但最终的结果是宝来卖了５万辆，而买自动挡的ＰＯＬＯ甚至要排队。 对新车过多的质疑，实际上是沿袭了一种思路：汽车是神秘的非同小可的消费品，有就够了，何必选择太多？但是，只要消费水平能够跟上，只要市场是买方的而非卖方的，它和衣服又有何本质上的区别？为何它不能像其它消费品一样出现千差万别呢？ 正是这种思路，造成目前国内汽车新闻一味炒作新车的现实。而翻翻国外汽车报刊、看看欧美汽车网站，殊少这样对某个还没影的新车型进行疯狂追捧和猜测，厂商也不会捂着盖着，比如通用现在就发布两年后的新车和价位了。 也正是新车匮乏的现实，给了汽车企业并不算新的新题材。看看视野中已日见清晰的马自达Ｍ６、新雅阁、华晨宝马３、上海大众ＧＯＬ、日产阳光、ＦＩＴＳＡＬＯＯＮ的身影，听听一汽丰田、东风日产和ＰＳＡ去年重组合资时发出的声音，再揣摩一下众多厂商暗地里在较些什么劲，我们不难得出结论：３０多种新车绝对是今年车市重要的增长点。 当然，并不能一味地认为新车就好卖，缺乏市场和技术基础、只是炒作概念、换个前脸也当新车卖的产品，实质上就并非新车。 在消费者个性化要求越来越多的市场中，厂商只有通过细分市场才能把握市场。上海通用上月推出的君威，就直接瞄准了他们定义的“君威人士”；上海大众也将推出１０万元左右的高尔轿车、ＰＯＬＯ的变形车等，以满足不同客户的需求，无疑就是细分市场的思路。 深挖售后服务金矿 广州一位资深汽车经销商向记者说了句他自认为“良言”的话：“卖车不如修车。” 话糙理不糙。资料显示，国际上比较正常的汽车销售商利润来源中，汽车销售所占比例只有１０％，售后服务却高达５０％以上。丰田汽车公司在全球有７３００多家服务网点、近１０万名员工，是其制造员工的两倍多。 作为消费品，汽车的特殊性在于它对售后服务的千般依赖。一项权威调查显示，准车主们在选择汽车品牌时，已将售后服务质量摆到了权重的第三位。广州本田的车之所以好卖，就是因为消费者“用脚投票”，纷纷走进其服务良好的４Ｓ服务网点。 所以，业内人士指出，汽车品牌的竞争必将由技术、价格更多地转向售后服务，汽车业的盈利点也将更多地来源于售后服务。实际上，这种售后服务战此前已经开打了；而今年，随着产品性价比上的竞争题材的趋同，售后服务的创新将既是品牌竞争的题材，也是厂商在车价方面丧失一部分利益后挖掘更多利润的增长点。 引入先进汽车营销理念 当然，对于汽车制造企业及其销售商而言，卖车无论如何还是比修车更具决定性意义。所以，进入新年以来，来自各类管理咨询公司的众多“汽车销售服务解决方案”就见诸媒体和老总们的案头了。这无疑昭示着新的营销理念在今年将更深地介入汽车销售中。现代营销理论认为，“销售服务能力”才是企业的核心竞争力。一种针对汽车销售的解决方案提出，与市场增量相比，目前汽车的营销理念、营销组织、营销技术都明显滞后。 针对制造商，国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明指出，今后的汽车营销必须注重私人的服务需求、主动与国际接轨，注意吸纳欧美日韩各自不同的营销体系的优点，并有意识地提升在金融服务等方面的竞争力。 对于经销商而言，传统汽车销售考虑的仅仅是如何满足消费者对汽车产品使用功能方面的需求，而今后的竞争将迫使他们更加注重满足消费者与产品相关的需求，如融资的需求、租赁的需求、以旧换新的需求等等。同时，营销组织的进一步优化、营销技术的进一步更新，也将是他们寻求成功的题中应有之义。 【导向篇】政府为车市再添把火 一汽老总竺延风放言：“小康社会就是小车社会。” 当竺延风说这句话时，台下有位以偏激著称的专家小声道：“小车社会说不定会是堵车社会。”————他指的是目前一些城市的交通环境和配套设施跟不上私车迅猛的发展势头，担心有一天满街小车都只能慢步缓行甚至堵成一窝粥。 到底是应该控制汽车总量还是应该挖掘市场潜力以实现汽车消费的良性循环，这一两难选择成为我们迈进汽车时代首先要面对的问题。 汽车消费所附丽的大环境，包括了特定区域内的人文资源、经济资源、自然地理资源、公共产品资源和政策资源。在人文和地理资源基本趋同，或者汽车厂商通过文化融合、技术改进使产品适应当地人文和地理资源后，经济资源就在很大程度上决定了该区域内的汽车消费水平。 当经济实力使特定区域的Ｒ值（国际上用来国民购买轿车能力的指标，Ｒ值＝轿车价格／人均ＧＤＰ）达到能够大规模启动私人汽车消费的时候，公共产品（包括服务）的质量、政策的导向，就成了至关重要的因素。 鉴于汽车产业对国民经济无与伦比的强大拉动作用等原因，我国近年来对汽车消费一直持积极的鼓励态度。各大城市的交通和配套设施正在日新月异的建设之中，而随着目前汽车产业的发展和市场形势的变化，政府部门迅速应时而动，预计今年将进一步出台一系列有利于汽车产业发展、鼓励私人购车的政策。 毋庸讳言，汽车保有量的猛增，会带来一系列的社会问题，这也在政府设计公共产品、制定政策时的通盘考虑之中。我们认为，包括环保标准的提高等政策，实际上也是政府用以创新汽车消费环境、提高汽车消费质量的一个组成部分。 公共产品：城市规划道路先行 据统计，去年国产汽车产量达３１５万辆左右、销售３２０万辆左右，产销量同比增长３４·６％和３６％，其中轿车销售量达１１０多万辆，增长五成多。而国家信息中心最近预计，今年全国汽车需求量为３８０万辆左右，国产轿车需求量为１４３·５万辆，总体上仍将保持高速增长势头。 这无疑将使许多城市的交通环境和配套设施面临巨大压力。虽然对此早有规划和准备，但不少城市仍然出现资源不足之虞。比如北京，城市高速路修了一环又一环，尾气排放也得到整治，但是随着汽车保有量的急剧上升，停车位短缺这一老问题仍然困扰着交通管理部门和汽车消费者。 公共财政的作用之一，就在于提供数量充足、质量优良的公共产品。北京市一位副市长近日向媒体透露了该市今年将采取的一些缓解汽车迅速增长所带来压力的重要措施；在上海，目前的车均道路面积并不比香港、东京等国际大城市逊色，但今年还会有新的“畅通工程”和道路发展规划问世。 据了解，至前年底，广州市人均道路面积已达１０·３６平方米，中心区道路机动车平均速度已从之前的每小时１５公里提高到２５公里，全市也已有各类停车场２７９０个，停车位１６１１３０个。但随着私家车消费的升温，这些设施又初显捉襟见肘了。于是，广州又进一步出台了规划的大手笔：一大批公路网建设将展开，番禺区将形成五纵八横的城市高速路网络，服务于南部地区的中部干线、广州东线高速公路、机场高速北延线、华南北路、广园东路延长线及北三环高速等；在２０１０年前，广州将在市区建成５１万个停车位，希望藉此解决日益加剧的停车难问题。 用车服务：新招频出推车入户 一位东莞汽车经销商向记者提供了这样一个数字：目前东莞交警缺员相当严重，该市道路已达到１万多公里，按照国家有关标准，每公里需配备一名警察，而现在东莞的交警还不到１０００人！他说，这不是很明显的交通服务能力不足吗？ 实际上，像购车和年审手续的繁琐、道路管理的不科学等等，都是政府创新汽车消费环境需要调整的重要环节。 目前我们已了解到，东莞的交警配备标准将进一步得到提高；而广州在建的智能交通系统信息平台成形后，用户可以通过各种渠道得到道路交通信息、公共交通信息和换乘信息等，并据此确定自己的出行方式及路线，避免造成时间上的浪费，同时交通堵塞情况将大大缓解。 而有消息说，国内沿用了多年的《驾驶员考试办法》将有重大调整：新《办法》取消驾照年审制度，小型汽车每４年审验一次；新的驾驶证上没有了年审签注栏。 【政策篇】声声利好刺激车市 据了解，随着汽车产业的迅速发展和市场形势的变化，政府部门今年将出台一系列有利于汽车产业发展和汽车消费理性增长的政策。 首先是《汽车消费政策》将出台，它的宗旨是规范汽车市场秩序，消除汽车消费过程中种种不合理、不合法的限制，理顺消费关系，维护汽车消费者权益，达到引导汽车消费的目的。它囊括了从汽车销售、购买、注册、持有、使用、维修、二手车销售及报废等一系列环节。 其次是《汽车产业投资管理规定》和取代《汽车工业产业政策》的“关于进一步促进我国汽车工业发展的若干意见”。据透露，它们在政策取向上有张有弛，对已经实现了充分竞争的非投资热点领域，大胆放宽；对容易造成重复建设的投资热点领域加强调控，促进汽车工业健康发展。 同时，《汽车金融机构管理办法》和《个人汽车贷款管理办法》也在加紧制订之中。这意味着中国车贷市场对外资开放已为期不远，车贷利率降低、首付减少等有利于消费者的措施可望出台。中国保监会也已正式宣布，车险条款费率管理制度改革于今年１月１日开始实行。自此，保险公司将能够根据对市场的判断来自主决定做什么样的保险，怎样的费率才会实现自身和消费者的双赢。 另外，国家质检总局的《缺陷汽车产品召回管理规定》有望在今年颁布，而“汽车三包”规定也有望在年内出台，这将促进国内外汽车生产厂家更加注重汽车产品的质量和安全，提高技术含量，最终令消费者得到实惠。当然，部分城市也正在讨论提高拥挤区域停车费的政策；今年１月１日起，北京市机动车尾气排放实行欧洲Ⅱ号标准，对超标排放征收高额费用，并计划在几年后实施欧洲Ⅲ号标准；目前已有城市准备进行仿效了。实际上，这些也正是提高汽车消费质量、寻找与资源间最佳平衡点的举措。
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