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我来补充两句 |
| 新车更多、竞争激烈 今年车价想不降都难 |
| 作者：[ 贾艳 ] 来源：[ 北京娱乐信报 ] |
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争夺战进入升级版 去年此时，率先打响价格战的是夏利、吉利等不足七八万元的低价位轿车，当时这对刚起步的汽车市场可谓是道大餐。迅即，夏利销量直线上升，降价效果立竿见影。时隔一年，同样是降价，车型已从夏利升级到１０万元以上的红旗、富康。 业内人士分析，此次降价更具针对性：红旗直面中华、索纳塔，已无退路，而华利幸福使者与昌河北斗星市场表现一直欠佳。可以预测，与红旗、华利、北斗星处境相似的车型，不可能对此次降价毫无反应。而富康降价，更是直接冲击价位接近的捷达、桑塔纳等车型。 降价为扩大份额 扩大市场份额是各厂家降价的理由。今年新车上市将达到空前的３０余款，在技术含量和款型变化不是太大的情况下，价格就成了撬动市场的惟一杠杆。 ２００２年底，广州本田提前动身，推出精致版和普通版两款奥德赛，销售价格分别为２７．８万元和２６．８万元人民币。从配置上可以看出，售价２６．８万元普通版即原来销售２９．８万元的车型。 华利幸福使者和昌河北斗星系列也搭上末班车，降价从千元到万元不等：其中装备国产发动机的北斗星平均降幅４５５０元，装备原装日机的北斗星降幅更是高达１０５５０元。 迫于市场压力，厂家降价出于被动，这种情况下，长丰猎豹的主动“请缨”就显得抢眼。 作为国内ＳＵＶ市场份额较大的猎豹，将今年销售目标定到了３万辆，比去年增长近一倍。猎豹降价的直接动因是与进口越野车、国内ＳＵＶ新品竞争，而看好未来越野车市场，扩大品牌知名度是其深层次的原因。 ２００２年初，夏利、富康的降价确实起到刺激销售的作用。但时过境迁，在消费日趋理性化的情况下，降价是否真能如厂家所愿，只能等待市场回答。 价格战厂家各显奇招 在新品层出不穷的市场中，各厂家的竞争可谓“八仙过海，各显神通”。进入中国３０年的德国大众，已占据中国车市半壁江山，但大有大的难处，从老的桑塔纳、帕萨特，到新的ＰＯＬＯ、宝来、奥迪新Ａ６，手心手背都是肉，如何照顾好每一个孩子？德国大众在价格策略上弹性最差。 年前，上海通用重洗产品系列，停产销售市场看好的别克三款车型，推出性能价格比更高的新款“君威”，又将赛欧移师至烟台生产，腾出空儿生产中档轿车。 日本丰田推出“威驰”之举，表露出其欲占领小、中、高档等多个款车型的策略。广州本田长期以质高、价稳获消费者青睐，但老将也有失算的时候。在２００２年市场突然井喷之际，广本受产能限制，没有抢得风头。今年广本已形成１２万辆生产能力，并停产雅阁旧款，同步推出北美雅阁２００３款新车型，这一转型能否被市场接受，有待检验。 |
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