上半年，有关进口汽车的各种传言不断，包括关税下降，进口车价格将下调；配额增加，进口车数量将增加；进口车降价将会引起国产中高档车降价，引发国产车价格的连锁反应。如今，半年过去了，进口车究竟发生了怎样的变化？它带给汽车市场什么影响？从现在到年底，进口车会有哪些变数？日前，中国进口汽车贸易中心副总经理丁宏祥以翔实的数据、独到的视角，对众说纷纭的进口汽车市场作了权威的解读。

　　丁宏祥认为，作为加入ＷＴＯ之后最受人们关注的话题之一，进口汽车市场在政府有关部门的有效调控之下，尽管关税有很大幅度的下降，上半年进口汽车总量增长比较适度，甚至有些偏紧，没有出现人们想象的会大幅度涌入的局面，而是在一个低水平下与国内汽车工业同幅度增长，市场占有率仍然保持在３％左右。

　　据了解，今年上半年进口汽车共计５１８９０辆，比去年同期增长３３％。从市场需求角度而言，进口车比例有向上提高的压力，但政府对进口整车控制还比较严格，优先考虑生产厂的散件需求。

　　日本车占６成

　　上半年，进口汽车总量增长１／３，其中越野车、货车增长近一倍；轿车占进口汽车总量近６成；日本车占进口汽车的总量超过６成；排量在１·５—２·５升的中级轿车占进口汽车总量的３／４。上半年，进口汽车总量保持与国产汽车产销量同幅增长，进口汽车总量５１８９０辆，比去年同期增长３３·６％。所有车型全面增长，其中轿车进口３００２６辆，同比增长２３·５％；越野车进口１１９３７辆，同比增长９３·７％；客车进口５９８３辆，同比增长８·５％；货车进口２９７０辆，同比增长８１·８％。

　　从品种和结构上分，轿车占５８％，越野车占２３％，客车占１２％，货车占６％。

　　从进口国别上看，日本车第一，共３２０８３辆，占６２％；德国车第二，共６８９５辆，占１３％；韩国车第三，共３９８４辆，占８％；法国车第四，共２５５２辆，占５％。上述前四家的进口数已经占到总量的８８％。其中，高档车以德国车为主，进口平均单价为每辆４５８０９美元；中高档车以日本车为主，平均单价为每辆２０６６２美元，中低档车以韩国车、法国车为主，韩国车平均单价为每辆１５４４８美元，法国车平均单价为每辆１２４８３美元。

　　从进口车的产品档次来看，排量１·５—２·５升的轿车为２２７５３辆，占总量的７６％；２·５—３·０升的轿车为３６１８辆，占１２％；３升以上的轿车为２９３４辆，占１０％；排量在１·５升以下的轿车共７１２辆，仅占２％。

　　进口车月度分布为：１月５５０６辆，２月４０６５辆，３月７６９５辆，４月１１２４６辆；５月１０８９１辆，６月１２４８５辆。在一定程度上反映了订货周期和许可证发放的进度。

　　汇率影响进口成本

　　上半年，关税降低、汇率变化、需求不平衡及国产车价格影响进口汽车市场，致使进口车价格波动剧烈，并较长时间地维持在比较高的价位，造成保税车涨库。相对于国产汽车价格的稳定下降，进口汽车价格的变化显得起伏不定，主要是受进口汽车成本的变化和供求规律的作用。阶段性的变化如下所述：

　　年初，发动机排量３升以上轿车的进口关税由８０％下降到５０·７％，３升以下轿车的进口关税由７０％下降到４３·８％，关税的降低使进口汽车的价格降低了１０％左右。随后，由于日元持续贬值（从１美元兑１２５日元，到最高兑１３６日元），导致日本车降价５％左右，日产公司的风度轿车曾经降到每辆３３万元的最低点。

　　从３月开始，消费者认为进口汽车价格已经降到位，需求释放，价格回升，加之国产中高档轿车坚守原来的价格，客观上支撑了进口车维持高价位的基础。

　　６月以来，美元开始大幅度贬值，欧元和日元都有将近１０％的升幅（美元与欧元基本上是１兑１、１美元兑１１６日元），将关税下调的影响基本对冲掉。

　　由于年初有关预测的误导，以及有些经销商盲目订货，致使在保税区内积压的进口车越来越多。资料显示，天津保税区有１·２万辆，大连保税区有四五千辆，加上上海外高桥和黄埔海关的库存，国内保税区内的进口车总数已经高达２·５万辆；另外，香港尚有六七千辆的积压，而且还有一些订单陆续到货，进口汽车库存达到历史高位，保税车已经涨库！

　　值得说明的是，关税下调只影响进口车的关税部分，关税降低一个百分点，对进口汽车进口成本的影响只有零点几个百分点；而汇率变化既影响关税部分，也影响货值部分。所以说，汇率变化对进口车进口成本的影响是１比１的关系，汇率提高一个百分点，进口汽车的进口成本也提高一个百分点。

　　价格分析要综合变量

　　从上半年的情况看，影响进口车价格的主要因素和变量有５个：关税下降、汇率变化、许可证供应的宽松程度，需求比较旺盛，拉动供求平衡和价格水平；中高档国产车价格没调，对进口车替代效应减少，支撑进口车维持价格高位。有时在分析和预测市场时，只看到一两个因素，是假定其他变量不变，其实这个条件有时并不成立。有些变量是变化的，在这种情况下，预测就可能不正确。进口车的价格分析要综合这几个变量后，分析才能比较准确、到位。

　　国产车差距愈加凸显

　　进口汽车对国产汽车的影响尚未充分显现，但国产汽车的差距愈加凸显，要提高国产车的竞争力，应当有正确的比较方法————要与进口车的进口成本价、到岸价相比。上半年，相对于迅速增长的国内汽车市场，进口汽车总量不大，市场占有率不高，加之价格维持在一个不正常的高位，对国产车影响轻微，这是在政府严格控制进口和日元、欧元升值的特殊情况下的结果。如果哪个因素发生变化，结果就会有所变化。比如，今年２月，当日产风度最低降到每辆３３万元的时候，对广州雅阁和奥迪Ａ６的销量产生过很大冲击；同时，日产阳光最低降到２３万元时，对风神等车型也有面对面的冲击。

　　进口车价格虽然处于高位，但进口成本普遍比零售价低８—１０万元／辆。如果拿国产车的价格与进口车的零售价相比，似乎影响不大，假如要与进口车的进口成本价（即进货值＋关税＋增值税＋消费税）相比，差距是显而易见的；与进口车的到岸价相比差距就更大（约为２·２—２·５倍）。衡量国产车的竞争力，只有与进口车的进口成本价相比，甚至与到岸价相比，才真正有说服力。

　　２００２与２００１上半年进口车数量比较 　

　　年份　　　２００１　　　２００２　　　　　　同比增长 　

　　进口总量　３８８４８　 ５１８９０　　　　 ３３·６％ 　

　　轿车　　　２４３１０　　３００２６　　　　　２３·５％ 　

　　越野车　　６１６４　　　１１９３７　　　　　９３·７％ 　

　　客车　　　５５１３　　　５９８３　　　　　　８·５％ 　

　　货车　　　１６３４　　　２９７０　　　　　　８１·８％

　　２００２上半年进口国别前４名 　

　　国别　　进口量(辆）　　 份额　 　单车均价（美元）

　　日本　　３２０８３　　 ６２％　　　 ４５８０９　

　　德国　　６８９５　　　 １３％　　　 ２０６６２　

　　韩国　　３９８４　　　 8％　　　　 １５４４８　

　　法国　　２５５２　　　 ５％　　　　 １２４８３

　　２００２上半年进口轿车排量分布

　　排量（升）　 　数量（辆）　　　份额

　　１·５—２·５　　　 ２２７５３　　　７６％

　　２·５—３·０　　　 ３６１８　　　　１２％

　　３·０　　　　　　　 ２９３４　　　　１０％　

　　１·５以下　　　 ７１２　　　　　２％

　　近年进口汽车数量比较

　　年份　　　 进口总量（辆）　　　　　 比上年增长（％）　

　　１９９８　 ３９７１５　　　　　 —１９·０１

　　１９９９　 ３４９０６　　　　 —１２·１１

　　２０００　 ４２２４７　　　　　 ２１·０３

　　２００１ 　 ７１９０２　　　　　 ７０·１９

　　２００２年上半年进口车品种份额

　　其它１％

　　客车１２％

　　越野车２３％

　　轿车５８％

　　货车６％