城隍妙语：汽车营销渠道乱成一锅粥

　　访谈嘉宾
　　钟师：汽车行业资深评论员
　　孙健：科尔尼（上海）有限公司副总裁

　　主持人：我们的主题可能是谈市场方面或者渠道方面的一些东西，可以从车展的某些现象谈起，也可以就不谈它直接就谈行业的东西。

　　先从2004年的一些市场现象开始，比如2004年整个中国汽车行业是井喷之后的突然下滑，厂家都说面临着两难的境地，一个是价格在下降，原材料价格在上涨，整个汽车业利润也是比往年有很大的压力，像这种状况，很多人也在说只有汽车厂商真的到陈本线的底线了吗？做了这么多研究，很多人也很关心这方面的东西。

　　孙健：成本这个事我觉得可能要分开来看，第一，中国的实际现状大多数的企业目前都还没有达到经济批量，经济批量对汽车行业来说本身是很大的驱动力。第二，过去这个行业应该人为的处在高利润空间的状况，所以企业还不太善于或者不太习惯于这样的成本。现在面对利润空间的大幅度压缩，来自于价格战，来自于原材料成本的提升，我觉得很多企业面临着很大的压力、面临很大的挑战，包括在行业处于领先地位的企业都是这样的。就个别车型和产品来看，很多产品是这样的，这是很严峻的情况。

　　钟师：实际上从去年看，中国出现了这种市场的局面我们觉得实际上反而是可喜的成果，实际上是已经达到一定的竞争度会达到临时的这种状况，是趋向于好的方向，因为以前很多都是竞争，有很多的不太正常的市场在干扰这个东西，所以通过这个东西大家看到进入的厂家多，因为原来的高利润吸引很多的投资商和企业进入这个新的行业，一个市场肯定承受不了那么多，肯定要进行一个分解、进行自然的调整，这个从长远来看是很好的现象，这个现象是慢慢回归竞争性市场的一个本质。因为原来很多年没出现过这个状况，现在出现这种状况对未来产业的竞争力和消费者这两方面都是有好处的。

　　主持人：有一个观点认为，这种现象2002年、2003年井喷是不太正常的，2004年下滑实际上是应该是汽车业自然的状态，孙总，您是持这种观点吗？

　　孙健：有一个报道曾经谈到过，从大的数据证明，实际上你一个汽车市场的增长，第一跟GDP的增长是有一定的关联的。蛮多的数据表明，正常情况下大概这个汽车市场的增长比GDP的增长大概高上几个百分点是属于正常的状况，按照这个来判断，2004年不能算是不正常的状况，还是15％左右的增长。回过去说2003年也不能说不正常，应该说积累了相当时间的一些需求，得到比较好的机会来释放出来。因为2003年以前肯定有很多的需求在积累，但是给小费者提供的选择，2003年可能是一个比较新车型增加比较多的年份，这几年有很多新车型上到市场上，给小费者很多的选择，这也刺激了这点需求的一些释放。未来来看，我觉得这个市场如果维持在比GDP的增长高几个百分点甚至10个百分点的水平，我觉得都应该是比较正常的。5—10个百分点。

　　钟师：现在当然我们看前几年的情况是几个大的国际跨国公司他投资的，在中国好像创造了很好的信心，因为那次的利润率和回报太好了，所以大家投资的规模在加大，现在利润有所削减，有的人认为是他没有信心，实际上我觉得是一种调整，很正常，因为原来的东西他觉得太好了，当然盘子要做得大一些。现在觉得市场稍微有一点变化了，要调整，这是很理智的情况。不能说原来想投50亿现在投20亿，就觉得怎么样了，但是投20亿就已经是很积极的做这个东西。我们不能把当初公司计划的缩减看成对中国市场有这样那样的看法，我觉得不是的，一些大公司还是对中国市场充满了信心。几乎所有的大公司在中国的盘子都在放大，只是有的相对老的公司盘子更大，新的公司像福特都在扩容，风险也在扩容，东风日产也扎扎实实的在做投资计划，所以我觉得这方面没有看一个跨国公司在退。现在目前的中国市场即使保持10％几，可能全球看来这种增长率也像世外桃源，好得不得了，所以没有理由不把这个市场做好。

　　孙健：即使这个市场每年增长10—15％，也应该可以足够让中国成为世界增长最快的汽车市场之一。第二，也可以让中国在3—5年的时间里成为世界第二大的市场。所以这两方面来说，足以让特别是跨国企业的领导下决心，因为去年我见了几家大的跨国公司他们主管中国业务的，通常是董事会成员了，他们一致的意见就是，他们并不为市场放慢担心，实际上在他们的预料之中，因为他们见得多了。这样的速度他们觉得仍然是很快的，这样的发展他们不觉得有什么不正常的。第二，他们基本上的观点整体上非常看好中国的市场，而且并不会因此改变中国的战略，所以应该说他们对中国的战略并没有发生怎么样的改变，虽然说对整个中国计划的投资有调整。

　　钟师：上个月我去澳大利亚走访的时候，也跟他们的政府的投资部门和汽车工业的主管官员也在交涉，他们也看了很多的统计数据，像这么一个国家领土的面积跟中国的差不多，但是人口少，只有两千按人，现在看这几年他们的产销量，比如说前年可能是90万，去年好一点他们觉得增加5万台，95万，觉得好得不了。明年如果增加100万，他们就觉得谢天谢地了，在中国一冲就是上百万辆，所以中国的市场人家看是这样的，所以那种市场只能容纳4家车厂，多一家进去就会死，处于一个临界保持。从这点看我们市场的增长空间有那么多，说明这个市场大家也是看好的，只是说将来的投资者不会盲目的做，只是说大家要抢这块利润空间，最后可能大家一起进入到这个通道里面，可能最后能抢到的无非这几家大家而已，有几家被挤掉。不是说市场，只是说有些厂家最后被淘汰或者被挤掉，前面的东西肯定是体力好、能力强的冲到最前面，能下手比较快，其他弱一点的没有抢到，没有抢到也不能说退出或者不干，这是市场。

　　孙健：我觉得对市场的判断实际上我觉得大多数的跨国公司在这方面是比较有经验的，因为他们经过了比较长时间的发展，经历了很多市场的起和伏，所以这点上我觉得当他们在中国做投资的时候，他并不是着眼于一年可能三五年之间的盈利，很多是做了非常长远的规划。有一点共识我发觉，所有的跨国公司都意识到了，在未来这段时间里面，中国代表了最大的增长，如果他要去寻找增长，所有的企业都要增长，他必须来做。第二，未来中国也代表了一个他所不能错过的一个时机、错过的一个机会，如果你错过了这样一个机会进入中国市场，再过五年、十年再进中国市场，那时候也许就不好了。所以这点来说实际上有一点，当然有一点他们也意识到了，就是未来中国有可能，不是说有可能，从我们现在判断是肯定会成为全世界最有竞争力的市场。因为如果你看一看这个数据的话，你会发觉目前来说，在中国本地生产的品牌数，可能已经是全世界最多的了。即使美国市场，那么大一个汽车市场，他在本地生产的汽车品牌数可能还不如中国。