北京汽车工业的历史回顾之：产品篇

　　北京第一辆开进中南海的轿车——井冈山

　　1958年，我国经济建设进入了第二个五年计划时期，党的八大二次会议提出了“鼓足干劲，力争上游，多快好省地建设社会主义”的总路线，全国出现了大干快上的热潮，这股大跃进热潮也带动了国内第一次“汽车热”。八大二次会议明确发出“我们当前技术革命的重要任务之一是，在全国范围内建立一个以现代化交通工具为主的四通八达的交通网”的号召，这也是出现汽车热的重要原因。由于当时的国内汽车工业实际上只有长春一汽一个汽车厂，只有解放牌中型货车一种产品，远远满足不了国内汽车市场的需求。而建立一汽之后，中央财政再没有力量建立新的汽车厂，为此中央提出地方上汽车工业的想法。从1957年开始，中央扩大了地方在财政、计划、物资分配、商业价格、人事管理等方面的权限。1958年，为实现“大跃进”，尽快建立各省、市、自治区独立完整的工业体系，中央又大幅度地下放了经济管理权限，包括把大多数中央企业下放给地方管理。当时国内汽车工业的主管部门提出了“彻底反掉保守思想，飞跃发展汽车工业，载重汽车产量4年超过英国，12年赶上美国”的报告。报告中估计全国在“二五”期间大约需要150万辆汽车，为完成这个任务，计划在全国各个经济区建设14个汽车主导厂，各省普遍建立专业零部件厂，根据需要建立1－2家汽车总装配厂，总规模为52万辆。在汽车生产上，基本上由各省自产自足，中央平衡一部分。

　　在这种形势下，各地加紧了汽车研制工作，全国27个省市区共试制生产了233种汽车产品。当时的北京市委、市政府领导彭真、刘仁同志都主张上轿车，经过研究，责成郑天翔、张彭组建北京汽车试制领导小组，北京汽车制造厂的前身北京第一汽车附件厂厂长李锐兼任组长。

　　经过多方面的比较，试制领导小组决定参考大众汽车公司生产的伏克斯瓦根牌轿车进行自行设计。这种产品属于小型轿车，结构也比较简单。

　　试制轿车的决定在企业内部引起了很大的震动。因为当时厂里尚不具备生产汽车的基本条件，但是那是一个思想解放，敢想敢干的时代，北京汽车工业战线的干部和职工凭着一股革命热情就干起来了。那时有一个比较好的做法，就是领导干部、技术人员、工人“三结合”，联合攻关，清华大学教授宋镜瀛、程宏、黄鼎模等以及汽八届毕业班近百名学生也参加了测绘开发工作，发挥各方面的智慧和积极性，仅仅四个月的时间就把样车搞出来了，起名为“井冈山”牌轿车（北京第一汽车附件厂曾经制造过井冈山牌摩托车，所以在试制汽车时沿用了原来的品牌）。井冈山轿车外形尺寸为长4100毫米，宽1560毫米，高1450毫米，发动机为四缸水平对置风冷发动机，排量1.192升，额定功率36马力，最大车速110千米／小时。

　　1958年6月20日，第一汽车附件厂召开庆功大会，一机部汽车局领导人张逢时到会祝贺，并在会上宣布将第一汽车附件厂改名为北京汽车制造厂。大会结束后，由彭真同志率领，北汽职工将井冈山轿车开进了中南海，向中央领导报喜。毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、邓小平等中央领导观看了井冈山轿车，毛主席说：“附件厂能够生产小汽车，很好，谢谢你们！”朱老总还坐车在中南海转了一圈，高兴地说：“总算坐上自己生产的汽车了。”随后朱老总亲笔为北京汽车制造厂题写了厂名，1958年7月27日北京汽车制造厂正式挂牌成立。

　　从1951年7月到1973年4月的22年间，朱老总轻车简行，先后六次视察北京汽车制造厂，并深入宿舍看望职工，给北汽职工以极大的鼓舞。

　　其后，北汽进行了生产百辆井冈山迎国庆的动员，经过全厂职工的日夜奋战，完成了试制任务，近50辆井冈山轿车参加了国庆9周年游行，浩浩荡荡驶过天安门，大大鼓舞了国人的士气。由于该车技术上有很多地方没有过关，也没有按科学程序鉴定定型，加之部、市领导要求北汽试制高级轿车，所以井冈山轿车的试制工作很快就停止了，前后累计试制了154辆。

　　井冈山轿车虽然没有正式投产，但是这个车型的试制开创了北京试制整车产品的新纪元，也证实了北京汽车工业确实具有试制轿车产品的能力。通过试制，积累了宝贵的经验教训，锻炼了队伍，对以后北京汽车工业的发展产生了重大而深远的影响。可以说，没有“井冈山”小轿车的开发、试制，就没有后来的北京汽车工业。