北京汽车工业的历史回顾之：产品篇

　　马车不进城——试制、生产BJ130轻型载货车

　　1958年下半年，为改变北京市内主要靠人力车搞客运的局面，清华大学汽车专业师生开始研究设计微型汽车，北京市委交通工作部选定北京市汽修二分厂作为试制厂家，1959年试制出第一辆样车，命名为卫星牌轿车，到年底生产出33辆。该车最高车速为55－60公里，百公里油耗4.08－6.5升。1960年5月，经有关部门批准，将40辆卫星牌汽车交付出租汽车公司作为出租汽车使用，到1960年底累计生产126辆。由于该车使用的无级变速器设计问题较多，制造质量不过关，影响正常使用，1961年起停止生产。

　　为了解决北京市马车进城搞运输的带来的种种问题，缓解货运能力紧张状况，1965年，北京市副市长万里同志提出要开发轻型货车。当时市交通运输局把这项任务下达给市汽车修理公司第二修理厂。

　　第二修理厂的前身是北京市汽车修配厂第二分厂，从50年代开始从事汽车配件制造。当时由于国际反华势力对中国的封锁，大批在用进口汽车因为缺乏配件供应而无法正常使用，严重影响了运输任务的完成。为了满足社会对汽车配件的需要，第二分厂先后研制出气缸套、活塞环、活塞、巴氏合金轴瓦等汽车配件，较好地替代了进口配件。到60年代，这个厂发展到900多人，年汽车大修能力400多辆，1965年7月改名为北京市汽车修理公司第二修理厂。

　　1965年11月，根据市委、市政府关于研制轻型货车的决定，市交通局成立了以局长苏挺为组长，副局长朱临为副组长的领导小组，并成立了以唐根堂为主任，王明先、张宝琏、马义成为副主任的会战办公室，具体组织研制工作。厂内还组织了18个三结合攻关小组。研制开始时，朱临同志明确提出既要先进又要符合我国国情的设计指导思想，注意吸收各种进口车型的优点，从本厂工艺水平实际出发进行研制。工厂还请北汽的同志讲课，介绍汽车设计的基本程序和BJ212汽车开发的经验。经过四个多月的努力，1966年4月20日试制出两辆BJ130样车。工厂首先在厂区内进行了行驶试验，当天晚上，把样车开到八达岭，朱临同志亲自驾车进行了制动性能试验，获得了宝贵的试验数据。

　　在试制过程中，第二修理厂进行了大量的市场调查工作，参加了一机部汽车局组织的BJ130汽车全国十省市示范使用活动，通过这项活动了解到国内对轻型货车有很大的需求。1966年，全国轻型货车保有量仅有17000余辆，占当时民用货车保有量的7％左右，国内尚无轻型货车的批量生产，供求矛盾很大，因此BJ130有广阔的市场前景。

　　BJ130试验成功后，在社会上引起很大的反响，各地提出大量的订货要求。为了形成批量生产能力，在无法得到国家基建投资的情况下，工厂决定土法上马，自己搞专用设备和工装模具，先后制造出车身覆盖件塑料模具、油压机、车架大梁滚压机、货箱滚压机、转向机和前后桥生产线，共制造了1000多套工装。

　　在产品设计时，首先要考虑到生产工艺的问题，朱临同志反复强调工艺是试制的基础，设计是上层建筑，因此设计人员必须懂工艺。比如前桥，国外都采用模锻方式，国内尚没有足够大的模锻机，一汽也是分两段锻造前桥，北京尚无模锻的条件，因此BJ130采用了焊接桥设计，没有选用难度很高的锻造工艺。

　　与此同时，工厂大量选用国内当时已经生产的轻型车零部件和总成，这部分大约占全车成本的40％，比如领导小组确定动力总成采用北京内燃机总厂生产的BJ492汽油机，这不但减少了试制工作的难度，也为以后的专业化生产打下了基础，节省了大量投资。

　　另一方面，工厂大力组织零部件扩散，与国内60多家工厂建立专业化生产协作体系。

　　经过工厂广大干部职工的努力，1968年BJ130投入小批量生产，1973年转入批量生产。1972年，第二修理厂改名为北京市二里沟汽车制造厂。“四五”期间，北京市对二里沟汽车厂进行了技术改造。

　　1975年5月，一机部召开了全国130汽车经验交流会，会议肯定了BJ130汽车的研制成果，要求全国2吨轻型货车按BJ130设计图纸进行生产，后来全国有20多家汽车厂采用或参考BJ130图纸进行生产，成为当时国内生产量最大的轻型货车车型。

　　1976年，北京市二里沟汽车制造厂改名为北京第二汽车制造厂。1978年，朱临出席了第一次全国科学大会。