北京汽车工业的历史回顾之：产品篇

　　开发BJ122轻型系列车

　　80年代初，我国的汽车工业仍处于“缺重少轻”的年代。为了缓解用户急需，北汽在BJ212的基础上，开发了BJ121小卡车，并于1982年8月定型，这款车市场紧俏，风靡一时，但仍不能满足城市轻抛物资门对门运输的要求。 （插图；19） 对此，北汽自1980年开始，经过深入细致的市场调研，随即着手开发BJ122、BJ122A、BJ6450等横向系列车型。对产品的要求是，既要有先进性；又要有可行性，适合企业的工艺水平，尽可能考虑与老产品的通用性。据此选择了日本的三菱轻型载货车作为参考样车。独立自主地开发了全新的BJ122系列车型。其间有二个问题着实下了一番工夫：一是动力性问题。选用什么样的发动机，成了争论的焦点。有两种比较集中的意见，一种是选择三菱原型4G33发动机；一种则要选用丰田的T12。为了统一认识，北汽采用领导干部，技术人员和工人三结合的方法，通过一整天的充分论证，最后选择4G33作样机，开发出了BJ475汽油发动机。试制后，安排在北内生产。二是轻抛物资门对门运输，要求货厢底板低平，以利多装、好装。为此采用了大前轮，小后轮，前单后双的结构。这种结构给轻抛物资门对门运输带来很大方便。

　　80年代初的前二、三年，由于专注于北汽与美国汽车公司合资谈判，BJ122的开发、试制一度陷入停顿，对产品的工艺性审查也未能如约进行，直到双方签定合资协议，确定北汽、合汽分立后，厂领导才将BJ122的试制任务摆上议事日程。1983年8月，厂党委扩大会议决定，继续试制BJ122并进行工厂技术改造。同年10月，厂务会议研究决定：BJ122系列车要做为北汽的发展产品，即试制30辆，自上而下立了军令状，并实行严格的责任制，要求各级领导务必按时保质保量完成试制任务。在大家的共同努力下，如期完成了试制任务。

　　1985年7月，经总公司张宝连总工程师协调，北汽、北内、北齿组成联合试车队，开赴海南嘉积汽车试验场做5万公里道路试验。队员们以高度的责任感，团结拼搏，分秒必争，在十分艰苦的条件下，冒着400C的高温，一天24小时马不停蹄，昼夜奋战，原定半年的任务，仅用73天就胜利完成了任务。试车队员及其家属都做出了无私的奉献。

　　1986年初，BJ122轻型货车5万公里路试报告和其它相关文件准确无误地送到专家们的手中。经全面评议，国家级鉴定一次通过，结论是：产品性能接近国际先近水平，国内领先，填补了国内该类产品的空白。随后国家正式批准了北汽的技改方案。北汽依靠国家优惠政策和自我积累完成了技改任务，同时，成立了第三总装厂。随后，BJ212正式投入了小批量生产。BJ122技术改造项目获得了国家经委优秀项目奖，BJ122产品获得了优秀产品奖。这个车型，受到了用户的普遍欢迎。

　　时间推移到90年代中，北汽走向何处成了人们关注的焦点，其产品也成了热门话题。恰在此时，福田人来到北京，BJ122的全套技术作为投资全部投入了福田。北汽的BJ122技术和福田的农用车相结合，产生了北汽福田小卡。从此，一匹黑马闯入了汽车界，有如天马行空，奔驰在神州大地上。