杜：其实操控性对于这俩车都不是重点，测试成绩显示出这俩车都有足够的应急性能，并不会因为体型的原因而引起一些不安，都有灵活的一面。

    路：虽然都是4驱，但越野能力非常有限。

    杜：较大的离地间隙上让它们有一定的通过性，但没有什么越野性。

    贾：也不会有人拿它们去越野。

    齐：领航员的刹车相当好，有些出乎我的意料，只有51米，而且没有热衰减。凯雷德成绩稍差一点，但对于这么个大家伙，成绩也不错了，只是有点热衰减。

    杜：两车刹车的初段都不够理想，达不到预期值。

    路：都需要多留出一些量。

『领航员的轮圈更粗壮有力（左）凯雷德的轮圈非常惹眼（右）』

    齐：领航员的测试油耗21.1升，凯雷德22.6升，和排量上的差距相符合，都是油老虎。

    路：虽然油耗不低，但其实没有比排量差不多的豪华轿车高多少。

    杜：美国大排量发动机从技术上讲就没什么可借鉴的地方，它完全是按照自己的传统造，对油耗并不是很在意。要是放在欧洲造，油耗能降到十五六升。

    柳：欧洲环保的意识更强烈一些。

    杜：美国到现在也没有加入“京都议定书”，整体上像二氧化碳等污染物的排放没有一个很严格的限制。

    路：从环保的角度讲，这些车都是不可取的。

    杜：凯雷德的价格现在还没出来，估计不到110万，比领航员贵出了20多万，你们会选那个？

    贾：我觉得这个差价不是什么问题。这种车绝对不会是家里的第一辆车，应该是第三或第四辆车，看好了就买，差20多万没什么影响。

    杜：从整体表现看，这俩车不应该差这么多钱。

    路：凯雷德的做工和很多配置还是比领航员要高，差20多万还算合理。

    齐：凯雷德更像是一个感性的选择，而领航员偏重于理性的选择。

    杜：给你们一辆这样的车，你们打算拿它做什么？

    贾：在家放着呗，什么时候想出去玩就开着。

    柳：我把它卖了，留着钱。我觉着这车在北京没什么实用性。

    路：我没想好。

    杜：我开着它去上海看F-1。

●  虚拟火拼

　　凯雷德和领航员两辆美式悍车已经在测试场上真刀真枪地过招了，那么，让我们来看看在虚拟世界里它们是怎么火拼的吧。

　　这次对比选用的游戏是EA出品的《极品飞车：地下狂飙2》。这款一年之前上市的游戏到现在还是被很多游戏迷所青睐。而且，得益于游戏里收录的林肯领航员和凯迪拉克凯雷德，我们才有机会在虚拟世界里“肆无忌惮”地对它们进行测试。不过，需要声明的是游戏里的凯雷德是是上一代产品，它的数据以及赛道表现会和最新款略有差别。

　　测试的程序非常简单：首先，把两辆车放到功率测试机上进行初步的性能测试，得出的理论数据作为接下来赛道测试的参考数据。之后，在游戏提供的一条全封闭的测试跑道上进行圈速对比。每辆车规定只能跑5圈。其中，第一圈作为热身圈不计入比赛成绩。闲话少说，还是让我们进入赛道过招吧！

项目/车型	林肯 领航员	凯迪拉克 凯雷德
最快圈速	1′53〞	1′50〞
最慢圈速	1′57〞	1′56〞
平均圈速	1′55〞	1′53〞
最大G值	0.56	0. 61

    比赛结束！实际的“驾驶”感受和真实的测试结果很类似，领航员的操控感觉更加平易近人，弯道的表现比凯雷德要顺畅的多，非常沉稳。但是，发动机功率和扭矩相比于凯雷德要差很多，因此，在几条比较长的直道上反被凯雷德超越。凯雷德的底盘调校风格更适合那些喜欢随时调整车身姿态的选手，它在弯道比较不安分，转向不足和转向过度会随时出现，并且没有任何预兆。

　　尽管游戏只是对现实情况的模拟，但我们还是能从中看出真车的性格：凯雷德更直率，领航员更温柔。(文/中国汽车画报)

    编者按——

    这次《中国汽车画报》采用了以日常对话的形式来进行对比测试，创意非常的好，相比以往的测试文章来说给人耳目一新的感觉，并且更加易懂更贴近生活。

(责任编辑：赵波)