入世5年我国MPV市场分析：冲击小发展快

　　自主品牌：打压轻客开辟新市场

　　自主品牌MPV的市场表现要明显好于轿车，销量从2002年的7235辆增长到2006年的66698辆，市场规模从2002年的14.8亿元增长到2006年的102亿元，销量市场份额最高时达到了43%，自主品牌数量从最初的3个增长为7个，可谓战绩不俗。

　　自主品牌五年来的增长主要得益于我国消费的升级，具体说是大MPV取代轻型客车获得了巨大的成功。其中，最大的受益者是瑞风和风行。瑞风在过去五年中，一年销量在MPV行业排名第四，两年排名第三，一年排名第二，一年排名第一，尽管今年销量排名回落到第三名，但仍然以20%的市场占有率稳坐自主品牌第一的金交椅。

　　从五年来MPV市场的变化看，大MPV始终是最为可圈可点的一个品种，由于大MPV具有轻型客车的载客能力、轿车的舒适性、轻型卡车的载货能力，因此一上市就获得了市场广泛好评。

　　就品牌间的竞争而言，去年阁瑞斯的表现十分突出。经过几年的重新开发，阁瑞斯终于以新的面目、全新的定位出现在市场上，将价格调整到与瑞风和风行重合的位置。通过一年的激烈竞争，瑞风在大MPV市场的份额下降了2.5个百分点，风行下降了4.2个百分点；而阁瑞斯增长了6.8个百分点，占大MPV总销量15.9%的市场份额，占全MPV市场5.9%的市场份额，打破了多年来销量在行业不足为道的局面。但是，相信今年瑞风和风行会采取强硬措施，同时可能有新的竞争对手加入，因此阁瑞斯将面临严峻的考验。

　　去年市场最大的变化是，从轿车平台推出的MPV车型相继登场，一个是奇瑞的V5，一个是陆风风尚。尽管两个产品销量不大，但表明自主品牌在MPV市场里开拓了一个新领域，如果今年有良好的起色，自主品牌在这个领域将获得成功。但是，MPV还没有真正走入家庭消费，尤其其价格与大MPV太接近，因此基于轿车平台开发的MPV其市场如何尚待观察。

　　但就自主品牌成长的过程看，去年是受到政策影响最大的年份，影响主要来自两个政策，一个是消费税，一个是部分地区推出了高于国家标准的地方环保标准。前者造成消费者在消费税开征前抢购，导致销量破纪录地窜升，然后若干月销量下滑，到9月才恢复增长，给销量增长带来负面影响。9月恢复增长的动力一是来自消费趋于正常，二是厂家纷纷推出2.0排量MPV，规避消费税带来的影响。地方环保政策的出台，导致厂家在一些区域市场一两个月无车可售，同时厂家还要调整全国的库存结构，影响了全年销量，如北京要求加装OBD，又给销售带来一些实际的影响。当然，这也从一个侧面看出，自主品牌企业在适应新法规要求方面比洋品牌企业来得慢，需要企业迅速迎头赶上。

　　尽管2006年自主品牌产品的市场销售平均价略有上升，但今年将走出向下的轨迹。主要原因是：第一，经过去年一年市场的波动和企业自身的调整，今年主要厂家可能推出新的产品和价格政策，以夺回失去的市场份额，同时提高后来者进入市场的门槛；第二，将有一批新企业进入MPV市场，而且这些企业都曾经是轻型客车领域善于以低价冲击市场的老手，他们进入市场必将带来价格的下挫，一场恶战即将在大MPV领域展开。以前由少数企业分享“蛋糕”的局面将成为过去，而这场恶战的结果，将导致轻型客车继续丢失市场；从宏观角度看，自主品牌MPV的市场份额有望继续提高。

　　未来基本趋势

　　由于洋品牌的主力产品与自主品牌的主力产品几乎处于两个不同的市场范畴，因此入世五年来，我国MPV市场获得了良好的发展，自主品牌获得了4成的市场份额。

　　由于MPV主要是生产工具，而不是消费品，因此其市场与宏观经济息息相关，随着宏观经济持续向好，MPV市场规模也将持续扩大，市场继续保持繁荣。

　　和轿车市场一样，自主品牌集中在中低端市场，洋品牌集中在中高端市场，随着市场的发展，已进入市场的洋品牌将逐步向中低端市场转移，与自主品牌展开竞争；自主品牌目前没有上攻中高端市场的动向，在低端市场展开竞争的可能性越来越大。因此，未来市场销售平均价将继续保持下降的趋势。

　　随着竞争的加剧，MPV产品将更加丰富，新进入的洋品牌完全可能向GL8和奥德赛发起攻击；新进入的自主品牌将主要在大MPV领域展开竞争，洋品牌与自主品牌在市场上泾渭分明的格局将彻底打破。同时，由于主力自主品牌（如瑞风）的生产企业已经形成了自主研发能力，在技术上的引进之路将暂告一段落，以自主研发为特征的新产品将加速进入市场，与国际产品的技术差距将继续缩小。

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(责任编辑：南超)