专业评论：天津一汽威志三厢全新感受

　　8.功能性设计

　　作为新一代百姓车，威志比较注重车厢设计的实用性，储物格较多，杯架、化妆镜也都齐全，没有明显的功能欠缺。

不过实际使用起来还是有一点点疏漏，例如折叠式的杯架在放置饮料杯后会挡住音响面板，而方向盘左下方的硬币槽不够深，硬币在行车中很容易被震掉出来。

　　9.车厢细节做工

　　威志三厢的车厢设计氛围在同级别中可算有水准，但细节做工一般是它的主要问题。如以上一组图片所示，我们在试驾车上发现了不少做工瑕疵，粘贴不牢、板件切边参差不齐、板件之间接合不密实的问题都存在（注意图片为真实状态，并非锯齿问题）；手刹与中控台板件装配干涉，拉手刹过程中会导致中控台后部移动……尽管这些瑕疵都不影响使用，但却影响视觉效果，给威志罩上了一重明显的廉价感。

　　10.乘坐感受

　　威志的前后座椅都采用比较平坦的造型，包裹性一般，但承托力不错。驾驶座不能调节高低，方向盘也只有上下可调幅度，未必能符合任何体形的人。

　　由于轴距不变，威志三厢的车内空间基本与两厢一致。它延续了威姿/威乐“向高空发展”的车内布局方式，坐姿略高，腿部比较舒展。整体后座空间在同价位车中已名列前茅。由于后玻璃面积比两厢版大，后座采光更好，椅背倾斜角度也略微加大，所以空间的从容感比两厢版还要好一点。

　　11.尾厢

　　威志三厢高挑上扬的腰线造就了一个“高深”的尾厢，尾厢空间不错，较遗憾的是后排座椅不能放倒与尾厢相通，用途的扩展性打了折扣（不能运载长条形的物品）。

　　原车配备全尺寸的备胎和轮圈，在备胎周围还铺有用于放置随车工具的泡沫块，廉价的小车有此心思值得一赞。但奇怪的是如果将原厂的千斤顶放入对应位置，就会顶起尾厢底板，所以千斤顶还是得放在尾厢地台上，有些莫名其妙。

　　12.动力系统

　　威志三厢采用了我们熟悉的丰田5A发动机，但属于升级版，称为5A＋。主要的改进是功率和扭矩数字增加，最大功率从原来的68Kw/6000rpm提升到75kw/6000rpm，最大扭矩也从124Nm/3200rpm增长到130Nm/4400rpm。这款1.5L双顶置凸轮轴16气门发动机总体属于丰田上代技术，虽不算先进，但胜在性能极其稳定可靠，是一款令人放心的发动机。

　　5挡手动变速箱的换挡感觉良好，齿比编排略感紧密，日常驾驶发动机的转速容易到达3000转，此时扭矩输出充沛，但运转声音较大。车身较轻的威志三厢1.5，动力性能总体上是不错的，日常中低转的扭矩，以及中高速发力冲刺，既不会让人感觉迟缓，也没有什么很刺激的感觉，适合老百姓的驾驶习惯。

　　13.行车表现

　　由于整车开发基于成熟的丰田NBC平台，从设计上说，威志的机械性能应该是不会有什么问题的。实际表现，威志三厢也是稳定易开，转向、离合和挡位以该价位车来说比较成熟完善。但是威志毕竟是一辆低端轿车，很多地方都表现出其廉价的一面，首先，日常行车噪音较明显，中低速时传动系统的噪音容易察觉；行走在不佳的路面上时，整车也有一些共振噪音。如果和同门的威姿威乐相比，威志三厢的行车感受要廉价一些。其成因除了开发自主开发和调较的成熟度不够，当然更重要的是受到成本控制的限制。

　　威志三厢的底盘与两厢版构造基本一致，都来源于丰田NBC平台。但三厢版的悬挂设定较两厢稍软一些，吸震更有韧性，所以零碎震动没有两厢版来得那么直接，整车乘坐感舒适一些。过弯的稳定性也良好，操控功底在同价位车中应属上等。

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