德日各领风骚-搜狐汽车

　　关于德日系车的讨论，已经不是新鲜的话题了，安全大气是德系的风格，便宜省油则是日系的优势，价位居高不下让有些德系车较好不叫座，安全性屡遭质疑则是制约日系车前进的枷锁，尺长寸短，让德日车系之间的较量从国外打到了国内。

　　国产凯美瑞仅仅推出半年，销量扶摇直上，进入销量排行榜第四名的位置，2007年一季度，凯美瑞销量达到3.96万辆，平均月销量达到了1.3万辆，火爆程度从凯美瑞目前被诟病的产能不足、买车排队、加价提车的现象也不难看出。而随着凯美瑞的上市，中高级车市场的标杆车型帕萨特领驭的日子似乎越来越不好过了。2007年一季度，领驭的销量仅为2.69万辆，在销量排行榜中的位置也滑至第十位。

　　德系帝国光环不在

　　在这场旷日持久的战争中，德系车似乎占据了下风位置，从这几年，各系车在中国市场的市场份额比例不难看出，德国的市场份额直线下降，2003年前，德国的市场份额一直高于日本，尤其是上个世纪，德国大众一家的市场份额就占据了中国市场的半壁江山，但是进入2004年，德国首次被日本超过后一蹶不振，原本德系一极独大的现象渐渐被德、日、自主品牌三足鼎立的格局所取代。

　　日系抢滩中高级车市场

　　正如帕萨特B5在大众汽车中高级车乃至在整个中级车市场的地位，凯美瑞作为丰田的得意之作，在中级车市场也是响当当的角色，两者定位以及价位上的相似，注定他们不可避免成为对手，国外这样，国内亦如此。

　　上海大众2001年将B5引进国内生产，因为当时国内中高档车市场车型较少，帕萨特立即在中高级车市场打开了一个缺口，取得了不俗的成绩，尤其在商务用车领域占据了大部分市场份额，成为这个市场的标杆车型。然而好景不长，2003年，本田雅阁上市，帕萨特遭遇了日系车的第一轮冲击，2004年，帕萨特销量直线下滑，市场被雅阁抢去了不少。2005年年底，帕萨特推出领驭，性价比更高，挽救了部分市场，月销量基本回升到9千辆左右，就在帕萨特希冀借领驭迎来第二春时，日系车的第二轮冲击到了——凯美瑞上市了。

　　借助于国外车型佳美在中国的好口碑，加上中等偏上的各方面表现，凯美瑞在2006年6月一上市，订单便源源不断，仅半年时间销量便达到6.13万辆，月销量均超过1万辆，超过帕萨特领驭2006年的月销量，直逼当年帕萨特最辉煌的时代。可以这样说，在中高级车市场越来越拥挤、竞争越来越激烈的情况下，凯美瑞一上市便能取得如此的成绩比帕萨特更加不易。

　　眼下，这两款车的竞争刚刚开始，样式老旧的帕萨特遭受严重的考验，凯美瑞来势汹汹的势头，不容小觑，或许，他将是中级车市场雄起的另一极。为此，领驭将价格作了调整，并加送导航系统，性价比进一步提高，并保证车辆的供应，这点，相比等两三个月才能提到车的凯美瑞，多了一点优势。

　　帕萨特和凯美瑞、雅阁的争夺，也是德日两系的争夺，在中高级车市场，德系只靠帕萨特一款车打天下，对于日系频频上市的新车应接不暇，而日系车，则在中高级市场逐渐扩大势力，雅阁、天籁、锐志、凯美瑞、马6，五款车在中高级车市场四处开花，抢占了市场50%多的市场份额，巩固了日系车在中高级车市场的地位。

　　中高级车主流车型销量相对市场份额

　　小车市场德日平分秋色

　　和中高级车市场不同，德日车系在小型车市场平分秋色。在这个市场，国产车还是占据了最大的市场份额，夏利风头虽大不如以前，但仍是小型车的主力车型，德日乃至整个合资品牌的小型车表现均不够理想。德系车POLO和日系飞度、思迪，双方实力相当，在这个市场只能算是打了个平手。

　　小型车主流车型销量相对市场份额

　　本田飞度和大众POLO作为小型车市场的代表车型，也具有很多相似性，在小型车短兵相接也是预料之中的，两者在价位上的高度重叠更是激化了这场战场，早期，二者定义的受众层面稍有区别，拥有不同的拥趸，竞争尚未白炽化，但2006年年初，POLO推出劲情、劲取，将受众的界限模糊，竞争也正式升级。

　　2002年，POLO正是在中国市场面世，作为进入中国市场较早的小型车，从早期的大受追捧，月销量超过1万辆，到后来的知音难觅，月销量低至1千辆，POLO在中国市场的经历可谓坎坷，随后，上海大众针对中国市场作了相应改进，推出的POLO劲情、劲取迎合了更多中国年轻消费者的胃口，挽回了部分被飞度抢占的市场。其实，POLO在中国的市场轨迹最像德系车在中国经历的悲喜——高性能和高价格叫好不叫座，处境尴尬。

　　而本田飞度，2004年推进中国市场，也不像雅阁等车那么顺利，一方面是劲敌大众POLO，一方面还要小心防范价格更低廉的自主品牌车型，这让飞度前后受敌。但也正是得益中这种中庸的平衡，飞度的成绩还不错，尤其是改款后的三厢飞度，销量看涨。但是随着部分对手小型车价格的调整以及新车型的上市，飞度的竞争力逐渐下降，市场份额也逐渐降低，2006年，销量和POLO基本持平。

　　高级车德系稳坐江山

　　可以说，奥迪A6在中国汽车市场代表一个时代，一个中国豪华车一枝独秀的时代，奥迪A6在高级车市场的成功是偶然性和必然性的统一。1999年9月，奥迪A6在中国上市，奥迪A6优异的德系品质，内敛的气质，雄厚的造型深合中国人的审美眼光，加上那个时代市场的相对空白，奥迪A6这时进入中国时机精准。几年来，奥迪A6的销量始终很稳定，月销量维持在4千辆左右，即便是在中国车市低迷的2004年和2005年，月销量依旧达到3千辆，这在高级车市场中，是难以想象的事情。

　　丰田皇冠作为高级车市场的后来者，在与奥迪A6的竞争中，有时并不明显，能够消费中高级车的车主，对安全性的要求比较高，但对价格却不敏感，皇冠稍低的价格无法形成足够的竞争力，而日系车安全性不够的名声却让它背负了更大的压力。因而，皇冠上市以来，销量仅高过奥迪A6几个月。

　　从高级车主流市场的市场份额来看，日系车只有丰田皇冠孤军奋战，虽然市场份额远高于宝马5系、奔驰等车型，但是远低于以奥迪A6为代表的德系车。在中高级市场所向披靡的日系车，在高级车市场却遭遇了德系车的围追堵截，然而这个现象不难理解，因为日系车的优势在于低价和外观，本是高级车配置的车型价位低至中高级车市场，只能在中高级车市场凭借较高的性价比取胜，而德系车是出了名的不会向价格妥协，高配高性能，切合了高端消费者的心理。

　　高级车主流车型销量相对市场份额

　　德日之争是持久战