[广州日报] 美系黄金甲 试驾克莱斯勒300C

　　克莱斯勒在中国的前身是北京吉普，这个第一批成立的厂商以吉普车型曾一度风靡整个中国，特别是在汽车玩家里有着良好的口碑，在越野改装等领域更是大名鼎鼎。

2005年，克莱斯勒提升了与北汽的合作层次，并带来了旗下最为成功的车型——300C，即使如此，仍面临着巨大的挑战，因为公众对于克莱斯勒的印象几乎为零。这种情况有利有弊，但短时间来说，弊大于利。

　　如何解决这个问题？这时候，美国人的直率体现出来了，那就是用低价进行切入，用配置来赢得中国客户，用“赤裸裸”的手段来赢得市场，所以克莱斯勒在强手如林的高档豪华车市场显得相当独特，这个独特就源自它的性价比。

　　车身巧妙利用复古元素

　　现代的豪华车流行“柔和”和“内敛”，大都采用“鱼跃式”的流线造型（就是鱼跃出水面时的身体轮廓），采用各种弧线作为过渡，加强整体流畅的观感。

　　克莱斯勒300C(克莱斯勒300C新闻,克莱斯勒300C说吧)没有这么做，反而采用只有在老爷车或者劳斯莱斯这样的天价豪华车上面才有的“盒式”造型，简单来说就是复古。

　　超长的车身、方正的前脸、宽大的全镀铬格栅、传统的方圆结合前车灯、车头和车尾的结合部几乎垂直的线条、高腰线设计、车窗与车身的黄金比例等经典的复古元素都在克莱斯勒300C上得以重现，并在这基础上巧妙融入现代汽车的设计理念，比如18寸的铝合金轮毂、光亮富有层次感的漆面工艺、点缀全车身的镀铬亮饰条等等，使得整车不会复古同时显得老气横秋。

　　安全做到位 标准配置多

　　值得一提的是克莱斯勒300C的安全性，十分到位。它采用戴姆勒的安全车身框架结构和双面镀锌高强度钢板，在乘员周围创造出充裕的碰撞吸能区，把碰撞对人员伤害的可能性降到了最低。此外，克莱斯勒300C装备了克莱斯勒独特的两段式可溃缩传动轴，可以在正碰和侧正面碰撞时根据碰撞力溃缩，最大可达200mm，可大大提高对车内乘客的保护能力。

　　安全配置方面，ESP、ABS、EBD、BAS、TCS这些电子设备克莱斯勒都列为标准配置，后视镜带除霜除雾和辅助倒车功能，氙气大灯带有自动水平调整和清洗功能，倒车雷达系统带有提示音和车内后排警示灯显示两种报警方式，可以有效降低驾驶难度。另外，前排配有两个多级式充气气囊，侧面前后均配有窗帘式气囊。

　　抛开克莱斯勒300C在国际上获得的巨大成绩，单看那长长的配置清单，再对比一下价格，会发现这款新车的性价比真的很高。难能可贵的是，三款型号仅在发动机上有所区别，各种配置则没有任何缩水，特别是各种安全配置都列为标准配置，体现厂商的诚意。

　　内室装饰：宽敞舒适

　　克莱斯勒300C的仪表台以黑色为主，中间用银色和胡桃木材料作缀饰。仪表盘采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，衬以淡绿色背景灯，各种数据清晰易读。

　　四幅方向盘有真皮和桃木包裹，握感不错，上面集成有音响和行车电脑控制，方便驾驶操纵。变速器的用料质感良好，据介绍是纯正的加州胡桃木，中控台则采用时尚的钛银色面板，各个按钮布局合理，特别是最上方的石英钟带有复古味道。

　　克莱斯勒300C车很长，超过5米，轴距超过3米，这个尺寸在同级车中是最长的，所以内部空间充裕，坐在车中宽敞舒适。真皮坐椅经过精心缝制，用料上档次，做工细致，8向的电动坐椅，符合人体工程学设计的Shukra腰部支撑，容易找到适合每个人的驾驶坐姿。整个坐椅高度适中，两边的后视镜宽大，视野良好，盲区小。

　　值得一提的是，电脑记忆系统可以设定两组记忆，不仅仅记忆电动座椅位置，同时可收录收音机频道、电动可调节踏板、电动可调方向盘和电动后视镜，颇具人性化。

　　双温区自动空调、优异的音响效果(波士顿专业音响系统，并配有7个扬声器)、自感应雨刮、车窗和天窗防夹功能等这些豪华车的标准配置，在300C上都能找到。

　　后排拥有DVD影音系统，配宽大液晶屏，可独立操作，但不可完全独立播放，音响系统优先照顾前舱，有丝丝不便。后排空间宽敞，但位置固定，变化不多，也不能从后排操纵前排坐椅，腾出更多的空间。后排中间可以放下成为扶手，上面设计有储物盒和独立杯架。

　　此外，后坐椅采用4/6分式设计，可进行折叠，让原本宽大的行李厢可以装载更多的东西，不过这个功能在豪华车上用到的机会并不多。

　　行驶稳定性好 开起来并不笨重

　　300C的方向盘粗大，助力均匀，转向容易，但虚位较大。与行车有关的功能都集中在方向盘周围，容易误操作，特别是定速巡航的拨杆与转向拨杆都放到了方向盘左边，转向拨杆很靠下，要伸长手指去拨动，一不小心会拨到定速巡航，很是麻烦；其他按钮很多，需要花点时间熟悉下。踏板的间距和行程适中，使用需要一定的力度，不会太软。半桃木半真皮包裹的档杆符合手形，但略微偏大。在档杆的前面和右边都设有小储物空间，可以放钱包、手机等小东西。

　　中间扶手因为要收藏后排的液晶屏，位置较高，工程师巧妙设计了一个坡度，与中控连为一体；在扶手与挡杆中间安排有隐藏杯座，掀开刚好可以放两瓶矿泉水，但因为这样，在操纵档杆的时候手不能自然放在扶手上，并容易碰到矿泉水瓶，有点不方便。

　　300C有三款发动机，分别是5.7L HEMI V8、3.5L V6、2.7L V6，可以满足不同需要。其中5.7L HEMI V8这款发动机是克莱斯勒最为先进的发动机，曾连续几年获得“世界十佳发动机”称号，最大的特点是它带有的MDS可变排量系统，根据油门力度，可以在0.04秒内完成发动机从8缸到4缸的切换工作，降低燃油消耗。

　　300C采用来自戴姆勒的后驱技术，这是当下豪华车专属配置，对于提高车辆的舒适度和操纵性有很好帮助。300C前后重量分配为54/46，变速器与HEMI V8发动机配合良好，换挡平顺，加上Michelin(米其林)的225/60R18 60扁平比的轮胎，开起来很轻松。300C的悬挂系统同样来自戴姆勒，前悬架采用多连杆不等长横臂的形式，反馈路面情况只算一般，过一些坎坷路面，能把路噪和震动控制在合理范围。

　　300C车身宽长，但坐在里面并没有太大的恐惧感（车大容易磕磕碰碰），因为坐椅高度适中，视野开阔，两个外后视镜宽大，容易掌握周围情况，5.7L这样的大排量意味着充沛的动力，匹配的手自一体变速器堪称良好，真正做到起步快捷，提速迅速，高速后劲十足，并线超车易如反掌。其他两款发动机的高速表现要稍微逊色一些。

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