克莱斯勒300C--美式与德式汽车的混血儿

　　作为最后一个在中国进行本土化生产的跨国汽车公司，美国克莱斯勒的品牌形象在不少中国消费者的记忆中并不清晰。因此，国产克莱斯勒300C(克莱斯勒300C新闻,克莱斯勒300C说吧)的到来便多了一层“验明正身”的味道。

　　既然要“验明正身”，首先出场的定然是重量级选手。最新一代克莱斯勒300C是2004年10月份在美国上市的。当时，在以丰田为代表的日、韩汽车围攻下，美国本土汽车销量大幅下滑。这其中，通用和福特几乎陷入绝境，只有克莱斯勒因为300C的畅销实现了增长。一定程度上说，是300C挽救了克莱斯勒，并给颓势中的美国汽车带来了重振旗鼓的信心。

　　将最好的车型拿到中国来生产，吸引克莱斯勒的是中国市场巨大的发展潜力。此外，对于重组后成立的北京奔驰来说，300C能否续写传奇更直接决定了这个新公司的发展前景。

　　1月25日，北京奔驰在海南三亚举行了以“行云流水”为主题的试驾活动，给记者提供了一次近距离体验300C的机会。

　　从外形看，300C是一款标准的美国车。5．015米的车长，1．88米的车宽在高档车中也算“大块头”，加上1．74吨~1.885吨的重量，300C堪称一座移动的堡垒、进行中的坦克。源于美国上世纪五六十年代的流行文化元素，300C的外形设计充满了复古的韵味：整车线条流畅，肌肉感十足，前部宽大的全镀铬格栅十分显眼，高腰线的侧面造型与棱角鲜明的尾部设计一起展示了300C敦实、强悍、奢华的形象。

　　如果仅有美国车的造型，300C是不足以赢得追捧的。这个庞然大物的内部，融合了克莱斯勒和戴姆勒最为推崇的高端技术，可谓美式与德式汽车文明的碰撞结晶。事实上，300C的四大关键性总成技术均来自戴姆勒：安全车身框架技术，后轮驱动技术，悬挂技术和转向技术。来自戴姆勒的安全车身框架技术从底盘结构、悬挂支架，到踏板横梁的构造、备胎仓的角度一起铸就了300C五星级的安全堡垒。此外，同级别车中独特的后轮驱动系统，赋予了300C地道的欧式操控，平添了更多驾驶乐趣。在三亚的试驾活动中，尽管一半以上是山路，但300C凭借其精确的动力转向总成，让驾驶得心应手。

　　除了来自戴姆勒的技术之外，300C还拥有克莱斯勒最为出众的两项绝技。装载在300C 上的5.7升HEMI V8发动机，已经连续4年被评为“世界十佳发动机”，其独特之处在于：需要强大动力时8缸同时运行，平时则只运行4缸，从而达到动力性与节能性的兼得。记者试驾的5．7升300C，200多公里的行程包括山路、城市公路和高速路，每百公里平均油耗只有12.5升，一扫美国车“油老虎”的形象，让试驾人员大为惊异。此外，300C还拥有克莱斯勒的可溃传动轴技术，当车辆发生碰撞时传动轴会产生溃缩，从而吸收大量能量，最大限度保护车内人员安全。

　　值得一提的是，300C在内饰方面一改传统美国汽车的粗糙、简陋，拥有德系轿车精良细致的做工。以黑色为主色调的内饰配以银色和胡桃木材料作为点缀，沉稳的基调中显现出时尚，不会给人以沉闷之感。300C的刻度盘采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，衬以淡绿色背景灯；粗大的四幅式多功能方向盘由真皮和胡桃木包裹；北美头层小牛皮制造的座椅舒适典雅，大小的接缝处都丝丝入扣、严丝合缝，体现出较高的工艺水准。

　　克莱斯勒300C是美式汽车和德式汽车的混血儿，代表了世界最先进的汽车设计潮流，其33.9万~49.9万元的售价与同级别车型相比更具优势。北京奔驰的相关人士介绍，2007年300C的销售目标是1．9万辆。就国内的豪华车市场而言，这个目标不算低。能否如愿，考验的不仅仅是300C的品质，更有北京奔驰的营销能力。