新鲜的卡罗拉！美味的卡罗拉？

　　卡罗拉真的美味吗？

　　抛开丰田高明的市场策略，就车型来说卡罗拉真的味美么？让我们来看看一些细节。

　　即将上市的卡罗拉，体形比老花冠要稍微的大一点，不过轴距以及高度都还保持原样。

与老花冠相比，卡罗拉的整体造型沿袭了凯美瑞式的欧式大气风格，这让其在大方之增添了更多的时尚感。全新设计的前脸造型已经看不见老款的痕迹，拉长的进气格栅采用镀铬装饰，线条简化，由此带来了更佳的视觉效果。

　　两旁大角度倾斜的前大灯看上去颇具杀气，成为前脸造型的亮点之一。加大A柱倾斜角度的设计不仅有利于增加车内空间，更直接的作用就是让车身侧面线条显得更加流畅。虽然卡罗拉只是一款不足4.6米的小车，但匀称的车身比例与简洁的线条，却让其表现出了几分中级车的气质，一眼看上去犹如小一号的凯美瑞，这虽然让其少了些个性。但现在的国内市场需要个性吗？卡罗拉的中庸或许对未来的市场表现大有帮助，毕竟更加大方稳重的造型风格更符合中国消费者的口味。相对而言，除了尾灯造型稍有变化外，卡罗拉在尾部的变化并不突出，这不免让人有些失望。与丰田对新鲜上市的卡罗拉的定位来说，这点似乎在视觉上破坏了其独特的美味。

　　在外形欧化的同时，卡罗拉的底盘调校也欧化了，简单地说就是更硬朗，行车时显得更加沉稳。与老花冠的底盘驾驶感觉中庸不同的是，卡罗拉在保持舒适的大前提下更加有乐趣。有了VSC系统的及时介入，更能给人足够的安全信心。

　　不过没有多大变化的悬挂系统的确有些出人意料，毕竟与现时流行的多连杆悬挂相比，拖曳臂式在操控稳定性方面还是有一定差距。仅仅通过对老款花冠的悬挂系统进行调校的卡罗拉相对竞争对手福克斯、速腾等采用的多连杆式独立悬挂带来的优异的操控性能和舒适性上，似乎大打折扣。对于丰田仍然以追求舒适性为主的卡罗拉而保留的设计国人是否买单，丰田似乎要冒很高的风险。

　　卡罗拉配备有1.6L与1.8L两种排量发动机可选择，与1.8L发动机搭配使用的是4挡自动或6挡手动变速箱。作为丰田的一项看家技术，全新的VVT-i(连续可变正时气门)发动机经过多年的市场考验已经得到了肯定，为了在竞争中始终处于领先地位，丰田将其最新成果，拥有双VVT-i系统的2ZR发动机应用在了卡罗拉身上。与老款发动机相比，2ZR发动机最大的改变在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统，这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，不但大大提升动力性能，还可实现低油耗、低排放的目的。此外，这款发动机还通过重新设计部分零件，很大程度上减少了机械损失并降低了发动机自重，这符合现在“轻量化、低摩擦”的发动机技术趋势。

　　不过全新的2ZR发动机从性能数据上看并不十分突出，100kw的最大功率和中华骏捷的三菱4G93 1.8L的发动机相同，与花冠的1ZZ发动机同样为100kw的数据来看，几乎没有值得炫耀的资本。而我们只有期望丰田在2ZR的调校上面，能够符合大多数消费群体额使用要求。

　　卡罗拉的味道美吗？在我们看来并非如此。新鲜上市的卡罗拉为我们带来了全新的外观设计，更加先进的电子控制系统以及更加精准的调校，但是与九代花冠八九不离十的尾部造型，以及永远保持中庸的拖曳臂式后悬挂，甚至在动力数据上看不到任何优势的发动机都难免对味道造成一定的影响。旧瓶装新酒的他仍旧是一部名副其实的花冠，那么对于定为高于花冠的卡罗拉，国人是否会如凯美瑞一样买单，我们拭目以待。

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