御系列上市蛰伏三年天籁重装归来-搜狐汽车

御系列上市蛰伏三年天籁重装归来

2007年07月09日10:38 [我来说两句] [字号：大中小]

来源：南方报业传媒集团-21世纪经济报道作者：史宝华

　　天籁再升级

　　7月1日,东风日产宣布推出主力车型天籁的升级版本——"御系列",这是天籁在2004年进入中国市场后首次在功能配置和内在技术上进行较大改进。

　　天籁是东风日产于2004年9月29日推出的一款中高级轿车,也是该公司目前唯一的一款中高级轿车。

不过,它并不是该公司销量最大的车型。

　　此次新推出的"天籁·御系列"是东风日产在半年内对天籁车型的第二次升级,今年3月,东风日产曾经推出过天籁新春版。

　　"天籁·御系列"从基本型开始,全系列所有级别都配备了全球十佳V6引擎、五星安全系统及高强度智能悬挂系统三项核心技术。这些配置提升了天籁的动力性、安全性和操控性。东风日产乘用车公司副总经理任勇表示:"即使是改款,东风日产也将在技术方面尤其是内在品质方面进行不断升级。"

　　东风日产声称,这种全系列所有级别同时增配的做法打破了高级车市场的行业潜规则。通常,汽车厂家一些先进的技术只装配在顶级配置、价格最高的车型上,"基本型"则不会装配这些先进设备。消费者出于对先进技术的追求,不得不花更多钱去购买高配置的车型,企业就可以因此获得更多利润。

　　作为东风日产的旗舰车型,天籁在2004年9月上市后曾经度过了大约一年的黄金时光。不过,随着君越、领驭以及凯美瑞等竞争车型相继上市,天籁的风头被抢去了不少,销量也一度下滑。这种市场表现让原本预期很高的东风日产股东双方难以满意,但是,由于东风日产在中高级轿车市场上没有其他车型,所以,只能对天籁不断进行升级。

　　目前,天籁的销售仍然不稳定。据记者了解,今年4月份,天籁的月销量曾经突破5000辆,不过,5月份下滑至2500辆以下,6月也没有出现大的增长。

　　东风日产推出"天籁·御系列"最直接的目的就是冲刺2007年30万辆的销售目标。不过,此次增配升级也有助于强化天籁作为东风日产最重要的一款中高级车型的品牌形象和市场地位。

　　东风日产仍然希望能够将天籁打造成为一款真正具有竞争力的主力车型。相比本田和丰田,日产一直缺少一款真正的全球战略车型,相应的,东风日产也就没有一款可以与雅阁、凯美瑞相抗衡的产品。东风日产原来的蓝鸟和阳光已经逐渐淡出,担当重任的天籁在凯美瑞、领驭等车型的冲击下,增长乏力。在这种情况下,对天籁进行升级以维持东风日产在中高级轿车市场的地位就十分必要。

　　从长远来看,此次对天籁的增配升级只是权宜之计。7月9日,广州某东风日产经销商向记者透露,明年下半年,全新改款的天籁将上市。这将是一次全面的、从里到外的改进。不过,这一说法并没有得到东风日产的证实。

　　下半年,天籁的市场表现也有不确定之处。一汽大众迈腾上市后预计将对中高级轿车市场产生很大冲击,天籁也难免受到影响。

　　冲刺30万辆目标

　　进入2007年以来,冲刺"2的3次方计划"成为东风日产压倒一切的目标。

　　2007年是日产汽车增值计划(Value Up)的最后一年,也是东风有限完成"2的3次方计划"的最后一年。从"天籁、轩逸新春版"到"腾飞07计划"再到"天籁·御系列"这些举动都是为了如期完成这个目标。

　　按照上述计划,2007年度结束时,东风日产汽车销量要达到30万辆,营业利润率要达到12%,东风有限商用车达到8%,整车平均营业利润率保持在10%左右。

　　如同天籁的销售一样,作为中国汽车市场上的赶超者,东风日产的市场表现仍然不稳定:2004年销量下降,2005年出现高速增长,2006年增速开始放慢。2007年如果要实现30万辆的销售目标,则意味着销量要增长近50%,这几乎相当于今年整个乘用车行业预期增长率的两倍。

　　7月3日,中国乘用车市场2007年上半年度销售数据出炉,东风日产上半年总销量达到128168辆,单月销量连续2个月进入行业前五名,市场占有率升至5.88%,行业排名从2006年的第9位升至第6位。

　　尽管增速明显,但是,时间过半,任务并未过半。上半年结束时,东风日产距离全年销售目标的一半——15万辆尚有约2万辆的差距。

　　在下半年斩获更多销量成为东风日产的当务之急。过去一年,东风日产很大一部分销量是由紧凑型小型车颐达和骐达贡献的。此次,增配但不加价的"天籁·御系列"的推出有望进一步提高天籁的销量。

　　之前,天籁销量下降的原因除了同级车型之间的竞争以外,在一定程度上和它的定价偏高不无关系。这将直接影响东风日产的销售,并降低其盈利能力。

　　熟悉东风日产的行业人士指出,天籁定价偏高源于成本过高,其装配的VQ发动机从日本原装进口,据说一台就价值10万元人民币,但是,日产并没有把这款发动机拿到中国生产的意思。