向强国迈进 访中汽联培训中心主任钟天琦

　　业内人士说，作为汽车赛手，如果不知道大钟这个人，就像不知道著名赛车品牌一样无知。在我国汽车运动领域，名声如雷贯耳的大钟，就是如今中国汽车运动联合会培训中心的主任钟天琦。

　　一般意义上，人们认为，我国的第一代车手发端于上世纪80年代中期，香港-北京拉力赛如火如荼的年代。但实际上，生于1948年的钟天琦早在文革前就做过一年摩托车手。他曾经两次带领中国队参加巴黎-莫斯科-北京汽车越野拉力赛，在1995年的“万事达杯”巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛上，他是中国队的领队、机械师兼卡车司机，他还曾是原中国摩托运动协会的掌门人。

　　如今，当年的大钟已成了老钟，钟天琦操劳半生，为的就是中国汽车运动的兴旺发达，他的职业生涯就是一部生动的中国赛车史。

　　车王文凡率队驾驶江淮瑞鹰成功穿越西藏诸无人区凯旋回京后，举行了庆功仪式，德高望重的钟天琦也应邀前往。对此，钟天琦说：“我一定要见识一下我们民族自主品牌的SUV。我搞了半辈子汽车、摩托车赛事，深知类似于穿越无人区的这种越野极限活动环境的残酷性，深知恶劣的条件对车辆及车手的考验的残酷性，这次穿越活动很成功，文凡他们能安全归来，足见江淮瑞鹰的品质。我还是要强调，这是我们民族自主品牌的SUV。”

　　钟天琦对汽车运动的热爱无以复加，他希望中国的车手能薪火相传，中国的汽车赛事越办越好。为此，他写道：“汽车运动是中国的朝阳运动，期待更多的年轻人喜欢它。”

　　俗话说“三句话不离本行”，让著名的大钟的话题离开他钟爱的赛车几乎是不可能的，钟天琦向笔者谈起了中国汽车运动的昨天、今天和明天。

　　忆往昔 峥嵘岁月

　　钟天琦说，中国现代赛车运动起步的“标志性”日子是1985年9月15日，那一天，首届香港-北京汽车拉力赛从中国香港启程。

　　当时，汽车运动在中国没有专业管理部门，交由原国家体委运动一司下属的中国摩托运动协会临时管理。对于影响巨大的港京拉力赛，中国摩协当时只承担三项工作：确定比赛线路、负责比赛后勤和组建中国车队。

　　钟天琦告诉笔者：“港京拉力赛先后举办过七届，为中国赛车运动留下了丰厚的遗产，而且在国际上获得了巨大的反响，海外媒体评价它是‘世上最不平凡的拉力赛’。 港京拉力赛培养了一批中国车手，一大批当年的‘后勤人员’如今已成为我国赛车运动的‘主创人员’，赛事上还出现了中国有史以来的第一批赛车记者。”

　　1986年的第二届港京拉力赛，中国参赛车手卢宁军在湖南撞车，但经过车队的紧急抢修得以继续参赛，并获得了赛事总成绩亚军、N组冠军。这个成绩对中国体育界是一次极大的震动，卢宁军和导航员赵燕翔一夜之间成为了民族英雄。

　　在港京拉力赛之后，丝绸之路拉力赛、巴莫京拉力赛、巴莫乌京拉力赛等汽车赛事相继举办，赛车成为老百姓街谈巷议的热门话题之一，一批中国车手成为年轻人的偶像。

　　钟天琦说，在汽车运动渐成热潮之际，1994年，从运动管理层面，汽车与摩托车的管理职能分开，中国汽车运动联合会成立，场地赛、越野赛等赛事在全国大量开展，我国的汽车运动进入了高速发展期。

　　看今朝 始终进步

　　钟天琦有个观点，认为汽车运动是一种经济象征、文化象征，这个运动项目培养人遵纪守法，是对人综合素质的一种训练，并且是对人类生存的一种挑战，不应单纯从经济投入上去理解这项运动。

　　对这个观点，应从三个层面去理解，第一，赛车运动需要经济基础；第二，赛车运动需要科技做支撑，可以从某个角度反映一个国家的综合科技能力；第三，赛车运动对于培养人的综合素质很有好处。

　　基于赛车运动的经济、文化属性，如今有越来越多的汽车生产厂家介入汽车赛事。对这种做法，钟天琦表示赞同：“汽车运动是项极限运动，它可以在最极端的情况下考验汽车的性能。通过比赛，将参赛汽车的相关情况直接反馈给生产厂家，使厂家知道该如何改进产品，这对于汽车产业的进步十分重要。”

　　钟天琦特别强调民族自有品牌介入汽车赛事的重要性，他说：“如今，外资、合资企业已大踏步地介入我国的汽车赛事，像江淮汽车这样的民族自有品牌汽车企业也开始打‘体育牌’，这非常好，像瑞鹰成功穿越无人区这样的极限活动也非常好，这都说明我们民族自有的汽车企业在不断的成熟。我国现在的汽车运动水平虽然与国际先进水平还有一定的差距，但我们始终在不断进步中。”

　　望未来 宏图大展

　　赛车运动离不开人和车，对于我国的车手，钟天琦表示，要想成为世界级车手，一般要经过四个步骤。

　　第一， 最初买车、修车、改装车等费用都是自付，自费参赛。

　　第二，达到地区水平或成绩在一定范围内冒尖儿后，就会有俱乐部和车手签约，但俱乐部不给车手发工资，也不为车手买车，俱乐部此时只在技术、车辆维护等方面提供无偿支持。

　　第三，在车队中成绩不断提高，俱乐部与车手正式签约，并发给赛车。

　　第四，成绩继续提高，成为全国冠军或洲际冠军时，就会有别的俱乐部来“挖人”，这时车手开始有年薪，开始向大牌车手迈进。

　　对于在举世闻名的巴黎-达喀尔拉力赛上取得中国车手最好成绩的徐浪等年轻一代车手，钟天琦寄予厚望。他认为这一代车手的成长条件远远好于老一代车手，又有一定的天赋，应当创造出更好的成绩。但是，他们目前参加国际高水平赛事的经验还不足，需要做的事情还有很多。假以时日，我国的车手一定会在国际上取得更好的成绩。

　　谈到参赛车辆，钟天琦说：“你知道我为什么总强调我国汽车产业的民族自有品牌？我国汽车行业的老前辈郭孔辉曾经说过，中国要成为汽车强国，必须有自己优秀的品牌和自主研发能力，特别是在发动机、底盘、电子控制系统等关键技术方面的自主研发能力。在这方面，江淮汽车就做得不错。江淮汽车由底盘公司发展为商用车公司，然后逐渐转型进入乘用车领域，实现了底盘、商用车和乘用车的共同发展。如今又有了瑞鹰这样的越野型轿车，江淮汽车一定会为我国的汽车运动、汽车产业发展作出更大的贡献。”