专访王传福 比亚迪：成就你的梦想

　　中国的自主汽车品牌只能多条腿走路

　　2008年1月比亚迪、长丰、吉利、中兴（由北美合作伙伴中美合作汽车）、李氏光明汽车设计公司等五家中国企业携20辆中国制造的汽车赴底特律参加第101届北美国际汽车展，在世界汽车制造业的中心掀起了一股有关中国汽车制造的旋风。中国汽车要闻有幸邀请到中国参展企业的董事长和其他行业相关人士于1月15日在底特律主办召开的“日益崛起的中国汽车工业”研讨会上作了发言。研讨会之前，中国汽车要闻总编辑邢文军先生对比亚迪控股公司董事长王传福先生作了专访，以下为访谈笔录。－ 编者

　　中国汽车要闻（以下简称CBU）：此次参展，比亚迪（BYD）三个字母第一次明确为是Build Your Dream（成就你的梦想）三个英文字的缩写。能否透露一下当年起名BYD时最初的涵义？

　　王传福：坦率地说，名字对我们来说只是一个记号，没有太在意。当初比亚迪在深圳申请公司的时候，为了避免重复，三个字的名字要简洁明快一点，实际上当初并没有任何涵义。后来很多人开始寻找涵义，为了好听，增加记忆点，最早解释成Bring You Dollars（为你带来美元）。

　　现在我们开始发展新能源汽车尤其是电动汽车，如果我们的电池技术成功的话，真正能够达到商业运作标准的话，电动汽车的瓶颈就能解决了。电动车如果真正能推广起来，将意味着实现人类的一个伟大的梦想。BYD现在已经处于电动车研发的前端，我们的电池技术已经突破了，现在处在后续的商业开发阶段。

　　汽车产品的周期是很长的，不像一部手机六个月就能做出来。另外还有法规的问题，就算做出来也将面临政府法规的考验。这是一个人类的伟大梦想，这就是为什么我们把BYD的含义改成Build Your Dream, 成就你的梦想。

　　CBU：请您就比亚迪F3从上市到现在的生产、销售、出口情况以及今年的计划做一个介绍。

　　王传福：F3是05年底在山东首先上市的。中国有句话叫“得性价比者得天下”，实际上我们这个品牌最初是边缘化的。我们收购的秦川也是边缘化的。比亚迪最早做的电池也是工业品牌，不是消费类产品，因此我们实际上没有品牌。那么这个阶段我们做汽车唯一能追求的就是性价比，以此提高销量，没有别的选择。因此我们在开始设计和制造汽车的时候就考虑到，一定要把性价比做高，这才能有我们的份额，才能有我们的销售。本着这个原则，我们在推出F3的时候，为消费者提供了一台性价比很高的车辆。F3这个车很宽很大，外形也很中庸，很大方，特别适合作为家庭的第一辆车。它没有太多个性化的东西，就是性价比高。这样的话，实现了销售的突破。

　　CBU：F3的性价比和类似等级的车相比，高在那里？

　　王传福：有很多车可以相比。比如伊兰特，它和我们的车一样大，但功能没有我们全，因为F3参照和借鉴了行业里像皇冠，思域这样车的性能。实际上，伊兰特的油耗比我们大，因为F3采用的是三菱发动机。就价格而言，他们的很高，我们的很低。这就是性价比，老百姓一比就能看出来了，使得F3一度热销。

　　最近推出的白金版我们把1.6L的发动机换成了1.5L，还是用的三菱发动机。因为中国法规规定，1.5L以下是3%的消费税，1.5-2.0L是5%的消费税，这样的话，从税收上我们又可以便宜好几千块钱。再加上我们总体的优化，使F3的性价比进一步提高。

　　举个简单的例子，去年下半年，特别12月份，我们在北京的月销售量突破了877台。以前F3在北京的销售不是太好，主要因为上市太晚，我们在山东先上的市，北京上市很晚。12月，我们卖了877台，仅次于捷达，捷达是1500台，超过了伊兰特和凯越，凯越大概是830多台。这也是因为我们连续在北京做了很多的推介和广告，拓宽了销售渠道。我相信未来几个月，我们在北京的销售量会进一步扩大，这将主要取决于我们的渠道。在深圳，我们的销售一直非常好，始终排在第二名。

　　CBU：F3在深圳什么时候上市？

　　王传福：深圳上市比较早，和山东上市差两个月。深圳口碑一直非常好，车型的供货也一直是保证深圳。2007年，深圳地区一到十二月份的上牌量，根据公安局的数据，凯美瑞排在第一，F3排在第二。按照单一车型的话，始终是领先的。在重庆，BYD一直是第一。

　　CBU：王总，您开始做F3性价比这么高，挣钱吗？因为只有在上了规模之后，你的车才可能赚钱。

　　王传福：我们在山东第一次上市是05年年底，开始定价的时候基本上利润不高，几乎是没有什么利润，因为车辆销售的费用很高。销售上量以后，就有了一定的薄利。07年5月份我们还调了一次价，降了差不多几千块钱。我们是香港上市公司，07年上半年，也就是1到6月，F3的利润是两个亿，下半年也有不少利润。所以说我们会赚钱的。

　　CBU：讲到F3和今后的F6，传统的汽油发动机你们在做吗？

　　王传福：在做。F6就是我们自己的发动机，汽油发动机。

　　CBU：这次比亚迪来底特律参展，主要是把F6DM，即双模（Dual Mode）轿车带来了，请把这个产品介绍一下。

　　王传福：我们现在在研究新能源汽车，如果目标指向纯电动车，将面临很多法律上的障碍，比如充电站的问题，解决较长续时里程的问题，很多条件还不具备。关于汽油车，大家知道，确实需要变革，因为人类对石油的依赖太强了，油价高而且对环境有污染。混合动力当然比汽油车要好，但混合动力有一个最大的缺点就是不能用电，不能充电。它只能在瞬间用马达做一些启动，或者低速启动，或自动回收等等。但它不能使用普通电源，不能充电。

　　在这种情况下，BYD想出来一个概念，就是能不能用这种双模式，短途用电，长途用油。举个简单例子，比如说上下班，百分之九十的人买车是上下班用，私家车很少用作运输的。上下班的话就是在工作地点和家庭之间，应该在一个小时左右或半个小说的车程。如果我们设置一个续时里程在100公里以内的电动模式，再加上混合动力模式，变成 Dual Mode, 或者双模模式的话，就特别适合这种私家车使用。比如像北京，我们这种车作上下班用，上下班就用纯电动，下班后我们就充电，或者在单位充。就用普通的家用电插座，或者办公室的插座。星期天旅行的时候呢，比如去天津玩，到了100公里续时里程电用完的时候，就自动转换成混合动力（hybrid）。然后可以使用现有的加油站，没有任何障碍。这样的话比纯电动好，因为纯电动车要是没电的话就趴下了。

比亚迪F6 DM 双模轿车

　　CBU：您的理念是不是开车的同时，电池可以向里面充电，这样的话，使用汽油的时候，电池还可以充电？

　　王传福：是的。但是我们希望可以用普通的电充电，因为便宜。如果用汽油变成发电机里的电的话，电费差不多2块钱一度了，那么消费者是不高兴的。消费者很喜欢用家里的电，六毛钱一度，或者单位的电，免费的。用这个车的时候，如果发动机一响，就意味着你用的是两块钱一度的电。如果不响，就是六毛钱一度的电。

　　CBU：它自身会充电吗？

　　王传福：回家可以充。因为电用完了，就没办法了，发动机就会自动启动，这种情况下就叫混合动力。因此BYD的双模电动汽车是介于电动车与汽油车之间的过渡产品。它既解决了电动车没有充电站的问题，又能解决普通汽油车油耗和污染的问题。它可以取代像丰田的Prius这样的单一混合动力，成为未来最主流的过渡性产品。

　　CBU：比Prius更主流？

　　王传福：是。在美国有一种称为插电式或Plug-in汽车，有一些改装车，在Prius上加一个很大的电池，也能充电。但是Prius有一个缺点，它的纯电动模式只在低速状态，到了高速下会自动启动发动机。BYD不一样，我们的纯电模式不管在低速高速都可以运行。只要在有电的情况下，就是一个纯电动车。等电用完了，才会自动转成混合动力。

　　CBU：现在充一次电可以跑多少公里？

　　王传福：我们现在的电池是按照100公里的续时里程来设计的。我们认为100公里对一个上班族应该是够了。

　　CBU：谈到将来要实现电动车这个伟大的理想，一个核心的问题是国家的支持。报纸上报道比亚迪正在和国家电网谈合作，有进展吗？

　　王传福：现在还只是在谈，还没有具体进展。

　　CBU：在北京亦庄的充电站已经建起来了？

　　王传福：对，但使用的是公司的电。

　　CBU：有媒体的报道称深圳的出租车司机不愿意买比亚迪汽车，说比亚迪容易坏。还有一篇报道说比亚迪的铁电池实际上就是磷酸铁锂电池，这种电池并不是一种新发明，很早就存在。比亚迪电池的核心是什么？是否在这个基础上有新的改进或突破？

　　王传福：第一个问题，我们现在还没有向深圳政府申报用作出租车。F3是在西安做的，深圳做的是F6， F6还没开始卖。我们的F3在深圳上牌量排在第二位，这就是证明。如果它有很多毛病，私家车怎么会买呢？不可能买。最近我们的F3脱销了，供应量不足。我们每天在西安只能生产450台，而每天的订单是600台，少了一百多台。人家说自主品牌的销售在下降，比亚迪不但不降，还在上升，说明F3的品质非常好。深圳是一个非常理性的城市，自主品牌轿车在深圳向来进不了前十名，更不要说前三名，而比亚迪销售一直在保持领先。08年F6上市的话，我们在深圳肯定会排第一，超过凯美瑞。

　　第二个问题，我们用的铁电池和磷酸铁锂是有些类似，但我们用的电解液体系和电池结构是不一样的。磷酸铁锂是一个电池的技术，但它本身是不放电的。BYD在里面做了很多添加剂，使它的大电量放电更可靠。

　　CBU：也就是铁电池里面有你们的专利？

　　王传福：很多很多。如果要是很容易做的话，很多人都做了。福特也可以做了，GM也可以做了。比亚迪电池的技术是全球第一的，首先我们锂电池是全球第一的。我们有大量的研究开发人员，这一点可以从我们的历史中就能看出来。

　　CBU：从本次车展看，北美的通用，福特和克莱斯勒最近都在大力进行电动车和混合动力车的开发，对他们所作的事情您有什么评论？

　　王传福：愿望是很好的，但是有一些困难和挑战，我想最核心的挑战就是电池。谁能够把电池做好，包括它的成本和技术能够有所突破，那么新能源汽车就不在话下了。当然每一家汽车公司都想找一个很好的电池方面的合作伙伴，但关键在于研发，看谁能有所突破，谁能掌握和使用关键的电池技术。

　　CBU：王总的意思是，比亚迪从做双模到做纯电动汽车在全球应该是走在前面的？

　　王传福：我们认为是这样，而且我们有足够的信心。比亚迪在电池方面是绝对走在世界前面的，特别是铁电池和大功率电池上。

　　CBU：您在F6下线时宣布的宏伟目标，有人说是近似于疯狂的梦想。您认为，疯狂吗？

　　王传福：应该是不疯狂的。我们现在F3已经脱销了。去年我们是十万台，今年就更多了。F1，F6，再加上F8，今年我们准备做20万台。F3的脱销证明我们的产能做得太保守，F3按现在来说每月可以卖两万台，但我们只能做一万三千台。这样的话，F3明年就可以做15万台，F1，F6都属于大批量的车型，再加上F8, 08年就是20到25万台。

　　2009的话，可以再翻一倍，做到40万辆。公司内部计划2010年就可以做到中国第一，比我说的2015年还提前5年。我所说的中国第一是指单品牌的第一，比如说今年的第一是上海通用，50万台。但我们不能把上海汽车，包括上海通用，上海大众都算进来，那就没意义了。我们这里说的就是单个品牌，单个厂子的第一。

　　我相信如果2010年做到70万台的话，有望做到中国第一。因为通用每年的增长不超过20%，今年50万台，08年最多也就是58万台，09年是60多万台，2010年就是不到70万台。比亚迪如果2010年做到70万台的话，就是中国第一了。按照我们目前的销售趋势，自主品牌轿车份额虽然在下降，我们的份额在上升。实际上说明是就是产品定位和渠道在起作用。F1，F6起来之后，我们后面的车型还有很多，每年有3个新车型，中国第一不在话下。世界第一的话，我想要靠我们新能源汽车的突破。只要能突破，世界第一并不是没有可能。

　　CBU：最后一个问题，现在天津的清源已经连续向美国出口低速电动车，卖得很好。主要卖给大学，州政府，国家公园等，都是注重环保的单位和机构。比亚迪们在低速电动汽车方面有没有考虑？

　　王传福：没有，我们不做这个，不实用。它是另外一个领域的，这个领域我们不做，它的市场比较小。

　　(罗林丹根据录音整理)