纷纷国产 进口品牌加紧办理中国“绿卡”

　　“继续保持矜持，还是友善地伸出橄榄枝。”目前不少进口车品牌开始认真考虑国产化一事。最新数据显示，讴歌2007年全年销量增幅达到500%以上；雷克萨斯继去年销售2.7万辆后，今年极有可能突破3万辆……而西亚特这个在中国市场折戟沉沙数年的品牌，也将再次入华……进口品牌国产化脚步日益临近。

　　2010年讴歌将入东本

　　一位本田汽车的中国配套商日前透露，东风本田将导入本田高端品牌讴歌（Acura）。“圈内人都知道这个事情，导入时间初步确定在2010年。”据该配套商说，目前其公司正在紧锣密鼓地做讴歌国产的相关零部件配套准备，“针对讴歌车型的部分模具正在研发当中”。而实际上，按照目前国内一款车型国产的惯常流程，从配件商零部件开发到形成配套能力，再到整车厂生产出整车，最快需要3年时间，如此推论2010年将是讴歌落地国产的日子。

　　本田（中国）广报科科长朱林杰的说法是，讴歌国产的前提是要达到足够的销量，同时还要调研国内豪华车型的市场需求，国产还“需要一些时间”。

　　5万辆 雷克萨斯国产底线

　　据最新销售数据显示，雷克萨斯国产脚步已越来越近。

　　 虽然雷克萨斯2005年才进入国内，但是其销售几乎以翻番的速度在飞速前进，当年雷克萨斯的销量就超过5000辆。2006年，雷克萨斯更是一举超过1万辆，达到12000辆。尽管丰田方面一直都不肯透露雷克萨斯在2007年的国内销量数据，但是从其他途径了解到，雷克萨斯2007年的销量应该在27000辆左右，比2006年增长1倍还多。

　　雷克萨斯品牌中国负责人曾林堂在多种场合都公开表示，雷克萨斯在国内的销量一旦达到5万辆以上，就可以国产。因为目前单一车型销售超过5万辆的豪华车品牌，惟有国产已接近10年的奥迪A6款车型，宝马和奔驰这些已国产的豪华车品牌，累计销量都不足3万辆。

　　关于雷克萨斯的经销商利润问题，从有关资料显示，雷克萨斯的平均单店月销量可以达到117辆，高居所有豪华车品牌的首位。按照简单的推算，去年普通中高级车的销售仅经销商层面的纯利就在1万-2万元左右，那么作为进口豪华车的雷克萨斯，销售纯利最保守也要5万元，这意味着一家雷克萨斯销售店的年纯利润，将会超过5000万元以上。如果雷克萨斯国产后，销售利润将远远超过这些。

　　双龙将并网销售

　　“双龙汽车2007年在中国的销量较2006年增长超过1倍，2008年销量计划再翻一倍。”3月初，双龙汽车（中国）营销部对外表示。随着上汽双龙汽车在中国市场呈现出较快的增长势头，几度遇阻的双龙国产化项目也开始加速。

　　 上汽对双龙53%的控股，使双龙整个经营纳入上汽经营的范畴。虽然在用户面前是两个独立上市的上市公司，但对上汽内部来说，产品体系、技术开发是一体化的，因此双龙国产的研发准备不是问题。而目前，首批国产的双龙汽车锁定SUV车型，配套零部件的国产化工作也已基本完成。上海汽车进出口有限公司副总经理何雷则进一步表示：“根据现行规划，未来首批国产的双龙汽车，将与进口双龙汽车一并在双龙在华的销售渠道内进行销售。”

　　“首批国产双龙应该不会使用双龙以外的其他品牌。”知情人士说。

　　大众密谋西亚特国产

　　日前，有消息称，早在西亚特公司董事会主席施密特爆出“西亚特考虑进军中国”消息之前，大众中国就已着手展开可行性的市场调研，针对中国市场的全面调研进行了好几个月，调查报告目前已经递到施密特手中。

　　据悉，西亚特能否顺利引进中国，关键要看大众集团母公司以及合资企业一汽-大众的决策。

　　在不久前的日内瓦车展上，施密特正式确认西亚特计划进入中国市场，而且“将选择中国沿海城市作为试验市场”。“毫无疑问，西亚特如果进入中国一定会落户一汽-大众，这是由施密特与一汽的关系以及大众在华的整体战略决定的。”一位业内人士说。

　　在2006年入主西亚特之前，施密特曾经担任奥迪集团负责中国事务的董事，并在一汽-大众中担任董事长达11年，是大众集团中最了解中国市场的高管之一。“施密特是促成奥迪品牌落户一汽-大众的关键人物。”相关人士认为，在施密特的积极介入下，西亚特归属一汽-大众也完全有可能。

　　施密特没有透露西亚特进入中国的具体时间表，但鉴于大众全球的整体战略以及中国市场的特殊需要，一汽-大众将在未来3年国产西亚特多款车型，其中引进的车型主要是一汽-大众目前正好缺少A0级的小车。

　　西亚特一旦落户一汽-大众，以奥迪、大众、斯柯达和西亚特为梯队，大众在华每一个细分市场产品线渐趋完善。