破解世界难题 努力寻求新能源代步工具

　　面对当前能源紧张的世界难题，寻找可替代能源成为未来汽车的发展方向。眼下，各汽车厂家正加大研发新能源车的力度，其中，插入式混合动力车有望成为第一个批量走入市场的先锋。

　　克莱斯勒“凤凰”待飞

　　近日，克莱斯勒集团副董事长兼总裁吉姆·普莱斯向媒体透露，公司投资30亿美元研制的，被命名为凤凰（Phoenix）的新型六缸发动机将在2010年面市。

凤凰采用独特的停缸技术，可关闭部分汽缸的燃油喷射，从而达到节省燃油的目的。与此同时，克莱斯勒公司也正致力于将混合动力技术应用于公司最畅销的道奇公羊皮卡上，预计将在2010年推出相应产品。吉姆·普莱斯表示，克莱斯勒将通过努力让节能环保成为自己产品的亮点。

　　克莱斯勒集团新成立的混合动力/电动车部门（ENVI，该部门同时负责纯电力驱动车的研制）一直致力于上述车型的研发。吉姆·普莱斯介绍，这些车型0-100公里/小时的加速时间不到4秒，连续行驶里程至少为482公里。

　　虽然吉姆·普莱斯并没有明确指出上市的具体时间，插入式技术的准规模化生产对于克莱斯勒集团而言不啻为一次飞跃。在今年初的底特律车展上，克莱斯勒集团的三款概念车公诸于世，克莱斯勒ecoVoyager配备的是纯电动传动系统，道奇ZEO配备的增程型电动传动系统，而吉普Renegade则配备了插入式电动传动系统。

　　通用暂时领跑

　　实际上，插入式混合动力计划几乎是世界汽车巨头们的必修课。通用汽车目前在这一领域暂时处于领先地位，它七月份与A123Systems组成联盟开发新的长寿命锂电池。9月16日，通用汽车公司百年庆典日当天，通用汽车在中国再次完成了一次前瞻性战略布局：计划投资总额为2.5亿美元的通用汽车中国园区暨前瞻技术科研中心正式破土动工。

　　而在当天“通达百年·用心中国”为主题的通用汽车百年华诞庆典晚会上，通用举行了量产版雪佛兰Volt的全球首发仪式。

　　在发布会上，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维告诉记者，Volt电动汽车将于2011年引入中国市场，由此，中国也将成为全球最先引入雪佛兰Volt的市场之一。

　　丰田加快步伐

　　不过，一直在全球和通用竞争的丰田汽车也不示弱。

　　9月10日，丰田与英国EDF能源公司在英国进行丰田插入式混合动力车的路测和评估。丰田中国相关人士告诉记者,英国是第五个进行测试的国家，之前，丰田曾相继在日本、美国、法国和比利时开展过该车的测试。

　　在这次为期一年的路测项目中，EDF能源公司将研究建立充电站的最好地点，以保证该车能大规模投入市场，初步计划，将建立40所充电站，主要分布在伦敦市区及周边郊区。丰田公司和EDF能源公司还将共同对该车的性能、操作性进行评估，并对试驾该车的人员进行更深一步的调研——这些试驾人员都将来自EDF公司。

　　丰田表示，目前的测试涉及的车辆用的是金属氢化物镍电池，但将来的量产车型将会采用轻质性能强大的锂离子电池。该人士告诉记者，插入式的混合动力和常规的混合动力车使用相同的双驱动器，可以通过外部电源直接充电。另外，大容量电池可以使车辆在纯电模式下行驶相当远的距离。丰田汽车表示，插入式混合动力车将于2009年提前进入市场。

　　本报记者　任爱民

　　◇相关链接

　　新能源车到底有哪些

　　据了解，中国新能源汽车的发展路线集中在以下几个方案上。

　　弹性燃料和生物能源

　　目前，美国三大汽车巨头正热衷于研发“弹性燃料”车型，而弹性燃料的主体就是号称“生物能源”的乙醇。弹性燃料汽车目前主要以E85为燃料，即由85%的乙醇和15%的汽油混合而成。目前国内乙醇主要来源于玉米、小麦等粮食，这个问题归根结底是粮食问题。

　　电动能源

　　除乙醇外，国际汽车业界对替代能源的研究主要集中在电动汽车领域。续驶里程短、充电时间过长、售价过高是制约纯电动汽车发展和推广的三大难题，目前主流厂商都在研究。

　　混合动力能源

　　目前，一汽、上汽、广汽、长安、东风等汽车集团都已有混合动力车型项目。但由于成本问题，加上政府扶植力度远不如美国等发达国家，汽车厂商谁也不敢贸然投入批量生产，混合动力车型目前只是雷声大，雨点微乎其微。

　　氢燃料电池

　　氢能是各国竞相投入的热点。但由于加氢设备和加氢站的建设需要巨大的资金投入，如果没有政府的推动，普及燃料电池车型将困难重重。

　　柴油能源

　　同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%~40%。目前，柴油机被誉为迄今为止解决汽车环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。以欧洲为代表的柴油能源派发展迅速。在中国，油品问题是一大制约因素。本报综合

　　◇它山之石

　　新能源车国外卖多少？

　　法国：政府规定，经销商每卖出5辆常规动力汽车，就必须卖出1辆清洁燃料汽车。与此同时，政府制定了清洁汽车减免税额的政策，从经销环节和研发环节所产生的巨额成本大部分被政府的优惠政策和补贴所消化了。

　　美国：同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元，但政府对每辆车实行2000美元-4000美元的税收优惠政策，高出的价格被政府的优惠政策冲抵，这意味着一些混合动力车的售价比普通轿车还便宜。

　　英国：混合动力车进入伦敦市区免收5英镑进入市区的费用。

　　日本：日本政府对大学、研究所从事燃料电池开发给予了较多的补贴，同时对开发燃料电池投入大量资源。1997年，丰田公司开始销售混合动力汽车，每台汽车60万日元，买1台车政府给予消费者20万日元补贴。油价上涨后，混合动力汽车的优势开始显现。