感受法式浪漫 试驾雪铁龙世嘉2.0自动挡

    雪铁龙C4先是厂家以“适应中国市场需求”为由，改成三厢版冠以“凯旋”的名字进入中国，卖了2年的时间，表现确实差强人意。现在，忠于原版的C4引入国产，厂家为它起了个中文名字“世嘉”，实际上就是雪铁龙C4的五门版。此前两厢Coupe版本已经以进口的方式在国内上市，在国内投产的C4五门版，东风雪铁龙对其进行了一些小幅的改动，车身尺寸比进口C4略大一些，而轴距比原来增加了2mm，改动的幅度都不是很大。试驾2天后，我觉得世嘉算是东风雪铁龙至今推出最贴合当前中国汽车消费潮流的车型。

　　赞

　　●外形出众抢眼

　　●多功能方向盘操作便捷，车内空间感相当出色

　　●发动机动力表现良好，底盘功力深厚

　　弹

　　●方向盘较重，低速转动费劲，底盘较硬

　　●发动机声音较大，怠速抖动较明显

　　外形 整车线条梦幻美妙

　　世嘉在外形设计上是原汁原味的法国特色, 被称为是海豚造型，配备了多款时尚颜色来搭配。法国人在汽车外形设计上一向是“想得到，做得到”。东风雪铁龙表示，在世嘉看似圆润的车身轮廓当中，设计师巧妙地将其品牌LOGO的线条融入其中，并且在这些线条的交汇处（B柱）让车身前后比例达到了0.618的黄金分割。

08款世嘉试车外观

08款世嘉试车外观

08款世嘉试车外观

08款世嘉试车外观

　　世嘉的前脸沿袭雪铁龙新一代家族面貌，对于它的美感我们毫不质疑。但仔细看看世嘉这张前脸，虽然格栅部分比凯旋更为运动，但它与之前推出的“小弟”C2却极为神似。车顶的弧线是塑造优美外形的功臣，圆润丰满的尾部造型显露出目前两厢车不可多得的性感，C柱的三角窗、尾灯的造型与车尾弧线的搭配可谓一绝。红色的倒“7”形尾灯将性感的尾部点缀得更为独特；美丽之下不忘实用：车身侧面下部的黑色外凸防刮条，可以防止开门时撞到墙壁或路肩留下难看的疤痕。

　　现在的汽车外形越来越好看抢眼，尤其是中级车的两厢版，福克斯和马自达3的两厢版、凯越HRV、标致307两厢版等车型的外观设计都是上乘之作，而世嘉则比它们有过之而无不及，得益于整车线条之流畅及梦幻，不过车头采用与C2类似的造型，却显得有点“小气”。

　　内装 空间感宽敞方向盘成焦点

　　进入车内，包裹性很强的真皮座椅带有扶手，坐在里面舒适而且柔软。仪表台用黑色、米色和浅啡色被人为地划成了三个区域。在这三个区域里，你几乎可以找到所有你想要的配置，速度限制器、巡航控制、音响系统、电话接听……但由此引发的弊端也显现了出来，因为所有的操作都得靠按钮和滚轮来完成，所以这时带给手指的负担就显得有点重，在驾驶时反而容易分心。

　　世嘉的车厢给我的一个最大印象就是“开扬”。车厢的开扬感对一辆紧凑型车来说是很重要的，如果车厢足够开扬，整个空间给人的感觉就会更大。世嘉全系都没有天窗，它是通过前移的大型风挡，加拱起的车顶弧线，以及仪表台、门壁板等处的横向线条设计，共同营造出一个宽敞无压迫感的车厢，论空间感，在同级别中大概只有标致307可与世嘉媲美，再次展现法国人的设计功力。

　　值得一提的是雪铁龙近些年一直在力推的多功能方向盘和投射式液晶仪表。事实上，按键众多、质感厚重的多功能方向盘，肯定成为整个车厢内的焦点，即使你不是驾驶者，也很快会被吸引到这个方向盘上面。多功能方向盘的特点是驾驶员在转动方向盘时，其实方向盘的中央部分并不会一起转动，其最大的优点是在气囊弹出时不会受到方向盘回转的制约，有利于更好地保护司机安全。而液晶仪表虽然不是雪铁龙的专利，但世嘉的数字显示屏能够根据周围环境随时自动调整对比度，以保证在任何时候驾驶员都能够看清读数，更加人性化。

　　一开始我并不习惯在方向盘上操作车内几乎所有电子设备，但用久以后，就有点爱不释手，也觉得自己因此变懒了，懒得稍微抬手去按中控台的按钮。但这个方向盘蛮重的，单手转动的话比较吃力，如果是女孩子应该更会抱怨助力太小。

　　动力 低转动力十足后劲也不赖

　　世嘉搭载了2.0升以及1.6升两款发动机，有5速手动变速器和4速Tiptronic手自一体变速器。我们试驾的是一台2.0升手自一体款世嘉，事实上，这款发动机大家应该不陌生了，新307就是用它，用户口碑很不错。它在世嘉身上的表现同样让人很满意。动力输出区域范围比较广，日常市区使用，2000转左右就有足够的动力输出。别以为它只是一台低转速高扭发动机，实际上，中高转时它的动力依然涌现得相当活跃。将油门踩深，从2000转升到4000转的速度算不上很快，这跟搭配的4前速变速箱有关，但动力的涌现还是能明显感觉得到。以比较粗鲁狂野的方式踩油门，它不但不会吃不消，甚至还有奉陪到底的底气，高速上的再加速能力在2.0L排量车型中属于上乘，一口气冲到170km/h并不费劲。

　　4前速自动变速箱虽然声称用上保时捷Tiptronic技术，实际上是西门子的产品。4个挡位的规格就不高级，过去用在307上还一直被抱怨顿挫明显。从凯旋开始到新307，这台变速器的畅顺感已经改良了很多，在世嘉身上，尽管换挡时依然比较容易让人察觉出来，但整体来说行车已算畅顺，也基本消除了“神经质”（胡乱跳挡）的情况。配合动力优异的2.0L发动机，低速时的动力传递迟滞感也基本消除，总的来说，已经没有什么要特别抱怨的。这台变速器还有运动模式和雪地模式，按下挡座上的“S”按键激活运动模式，变速器变得喜欢保持抵挡，深踩油门加速，速度超过130km/h时松开踏板，挡位还是还是保持在3挡，并不急于升挡，保证了二次踩油时，动力来得更加直接快速。

　　操控 灵巧与韧性兼具

　　法国车的底盘设计一向很出彩，出自雪铁龙2号平台的世嘉，悬挂系统为常见的前麦弗逊、后螺旋弹簧扭力梁。这种简单的悬挂系统，已经被PSA集团的标致和雪铁龙运用得十分娴熟。在世嘉身上，悬挂的整体风格偏硬，过弯支撑力较强。

　　由于车身比较紧凑，世嘉的底盘在行驶中给人的感觉比较硬，有欧洲车传统的扎实和韧性。快速入弯或高速上变线，整辆车都很听话，没有过去雪铁龙“后轮随动”那种有点难以捉摸的外甩特性，反而有一些轻微的推头和前轮响胎，这时候还未需要动用到ESP系统出马，极限很高也很清晰易控。

　　技术参数

　　长/宽/高(mm)：4282/1773/1483

　　轴距(mm)：2610

　　发动机：2.0L CVVT连续可变气门正时

　　最大功率(kw/rpm)：108/6000

　　最大扭矩(N.m/rpm)：200/4000

　　变速器：4前速自动变速