SUV爱好者的不错选择　试驾长丰猎豹CS6

　　严格来说，长丰猎豹CS6是一款国内不多见的大尺寸的可应对纯越野路况的SUV，这一次我们就来撒把野，见识一下中国的矫健猎豹。

　　“主控式全驱”技术奠定越野基础

　　试驾的车款搭载了一款超过欧Ⅲ排放标准的四缸发动机，2.4升的三菱4G64S4M汽油机。

这款发动机大家也许不再陌生，已经用在国内多家自主品牌车上。与之搭配的是5速手动变速箱。运行达到2000转时，动力进入峰值区域，推背感从椅背源源不绝地输送而来。挡位清晰，摘挂顺畅，是典型帕杰罗系列感觉。CS6的底盘系统采用新一代越野V系列平台，高性能的伊顿锁止式差速器、手控电动IMMOBILIZER 四驱装置、先进可靠的前轮轮边离合器、225MM的离地间隙、600MM的涉水深度，奠定了猎豹CS6的越野基础。其“主控式全驱”技术，拥有博格华纳的分动器（有2H、4H、4L、N四种模式）也足以应对都市、乡野的各种路况。

　　猎豹CS6悬架一改传统SUV的板簧结构，采用了新设计的三连杆螺旋弹簧，在改进操纵和稳定性能的同时，也提升了车辆的舒适性。猎豹CS6车身庞大，但转弯半径不大。悬挂设定同样偏向了舒适性，过沟坎的颠簸，能被底盘有效过滤。这一点能够很明显看出CS6作为城市用车的定位。另外，值得一提的是，CS6选用了米其林轮胎。配置上可谓毫不马虎。实际操作起来，一挡上坡没问题，二挡也行但有点吃力，路面传来的颠簸很直接。

　　中控台设计简练，尾窗设计简约

　　中控台设计依然简练，装有上下两个显示屏，按键布局合理，操作方便。驾驶席视野开阔。左右超大的后视镜显霸气，同时具备电动折叠、电加热除霜功能。电动座椅可八向调节，能够为不同驾驭者提供最舒适的驾乘位置。具有肌肉感的轮眉、简约的尾窗设计、做工优良的备用胎外罩，再加上够特别够精致的尾灯组，做工已经在国产SUV中达到甚至超过某些品牌。

　　总结

　　目前的油价很明显地又把SUV中的汽油发动机的型号“狠狠”地拉了回来，实际驾驶起来，我更喜欢CS6的柴油动力，因为它的扭矩更大，更带劲！但是汽油版在日常驾驶中更有优势，顺滑、平稳、噪音小。总之，因为低油价，消费者们又有了一个不错的选择。