全球汽车市场风雨飘摇 上海车展凸显中国红

　　4月20日，大雨迟迟下不来，上海的天气阴阴沉沉。全球汽车市场依然低迷，多个车展缩减规模，知名品牌纷纷退展。然而，这些都不影响上海国际汽车工业展览会的逆势火爆。

　　作为中国最早的专业国际汽车展览会，上海车展创办于1985年。

　　今年3月，美国和日本的汽车销量分别下降了30%和32%。而同期中国车市连续第二个月回升，销量为110万辆，增幅达5%。上海车展再次刷新历史记录表明，全球汽车厂商对中国汽车消费市场寄予更多的期望。

　　自主品牌嗓门渐高

　　吉利汽车携22款整车、9款发动机和3款变速器参加今次上海车展，位于E2展馆的“新吉利”让人眼前一亮。展台前，记者听到几个同行议论：“吉利真的是变了！”

　　4月20日上午10点18分，震耳欲聋的音乐响起，吉利3个乘用车全新子品牌全球鹰、帝豪、上海英伦揭开面纱。董事长李书福告诉记者：“这些都是真车，其中的绝大部分不久就会量产。”

　　1973年和1978年两次石油危机，成就了以丰田汽车为代表的日系车在北美市场的强势地位。如今的国际金融危机能否成为中国自主品牌汽车厂商的机会，越来越多的人持正面观点。4月15日，工信部邀请多个部门在北京召开专题研讨会，探讨总结吉利汽车发展经验。工信部主管汽车的副部长苗圩说：“国际金融危机给中国汽车工业带来的更多的是机遇。吉利汽车提前完成战略转型，广泛引进人才、看准机会廉价收购海外优质资产，吉利在汽车工业界具有典型示范意义。”

　　记者回想2002年第七届北京车展，中华、吉利、奇瑞等自主品牌首次亮相，招来更多的是业界的不屑。然而，一批自主品牌在千难万险、挖苦嘲讽之中破土而生，它们以顽强与灵活打破了轿车价格神话，发挥了搅动汽车市场的“鲶鱼效应”。

　　2007年5月，吉利汽车在远景上市之际正式提出战略转型，从“价格取胜”转向“技术领先”，从“造老百姓买得起的好车”转为“造最安全、最节能、最环保的好车”。两年来，吉利“新三样”全面接班“老三样”，车型实现垂直换代。2009年3月，吉利又率先出手，收购澳大利亚DSI变速箱公司，为新战略夯实技术基础。李书福说：“当年的世纪汽车婴儿吉利，如今已经长成一个英俊少年。尽管书包还有些破，可能还穿不上新鞋子，但是他学习很刻苦、很努力，以后一定能考上名牌大学。”

　　战略清晰，步伐稳健，出手快捷，是很多人观展后对当今自主品牌汽车的评语。今次上海车展，奇瑞有32款新车参展，涵盖中高级商务轿车、绿色环保等六大系列。其中，瑞麒G6被媒体誉为“中国G6”，奇瑞力图将这款高级轿车打造为中国人自己的“官车”。据悉，G6搭载了奇瑞ACTECO发动机，代表了中国自主品牌核心技术的最高水平。

　　六大集团首次齐聚

　　早前的上海车展，总是上汽集团一枝独秀，一汽集团、东风汽车集团从未以集团名义参加过。今年，这一传统被打破。六大“国字号”背景的汽车厂商悉数亮相，而且全都高扛自主品牌大旗。

　　东风集团的风神轿车首次亮相上海车展。这是该集团第一款量产的自主品牌车型“风神S30”，1.6升排量，车长与一般中级轿车接近。此前，一汽集团和上汽集团先后推出了自主品牌轿车，东风风神的诞生使三大集团的竞争延续到了自主品牌之间。

　　如今，自主品牌轿车项目的成绩，将直接影响到三大集团在中国汽车业中的座次，尤其在汽车产业调整和振兴规划以及实施细则业已颁行的背景下。通过自主品牌项目，上汽在两年前重组了南汽，一举成为业内“新老大”。而东风集团之前也曾酝酿并购中航集团旗下的哈飞汽车。尽管因为中航集团的反对，东风并购计划未果，但竞争态势已经明朗，先做大再做强将成为三大巨头的未来竞争基调。决策层已经明令禁止铺新摊子，而鼓励并购重组。

　　因为在发展自主品牌方面的消极态度，三大汽车集团曾经广受各界批评。然而，从此次各巨头携自主品牌的初步发展成果齐聚上海车展看，它们已然找到了赶超吉利、长城等“前辈”们的捷径，那就是充分利用合资伙伴现有的车型技术和平台资源。

　　据悉，一汽集团先后借用马自达和丰田车型平台，推出了奔腾系列和“红旗盛世”等自主车型；上汽集团则调用泛亚工程师，对收购得来的罗孚资产和技术进行“二次研发”，继而推出荣威(ROWE)和名爵(MG)系列车型；而东风集团的“风神S30”，搭载的是PSA发动机，匹配日本爱信自动变速器和法国MA手动变速器。

　　值得注意的是，打造自主品牌，不能只是从国外引进核心零部件在国内进行简单组装，而要贯穿整个汽车产业链上下游。如果一款自主品牌轿车的核心部件无法实现国产，造再多的“自主品牌”，依然是为他人做嫁衣。更需要警惕的是，只引进组装而没有制造的模式，正在大量复制到新能源汽车领域。

　　果真如此，中国汽车将丧失这次危机带来的大好机会。因为，新能源汽车被很多人视为中国汽车实现飞跃式追赶的机会。

　　外资品牌捍卫强势地位

　　自主品牌积极参加上海车展以期成就梦想，外资品牌则更看重中国市场潜在的消费力，期望弥补中国以外市场的损失。

　　从2008年底开始，来自底特律的坏消息就不绝于耳。通用、福特、克莱斯勒三大巨头深陷危机，停产、裁员，抛售旗下资产，通用还极有可能破产。上海车展上，美系车开始新一轮的“绿色计划”，发动机“革新运动”，准备打个“翻身仗”。

　　上海通用连发6款新车，包括1款全球首发概念车、5款亚太首发新车，创下该公司参展新车规模之最。雪佛兰Volt增程型电动车和凯迪拉克凯雷德双模油电混合动力车亮相上海车展，体现上海通用“绿动未来”的战略布局。

　　克莱斯勒公司也正在重新聚焦其在亚太区的业务，调整和加强在亚太尤其是中国的市场营销职能，以更为务实的作风应对当前环境。克莱斯勒带着9款个性化产品的联袂登场，“以个性车型打造个性生活”。

　　在所有参展的外资品牌中，刚刚跃居全球销量老大的大众汽车集团底气最足。旗下大众、奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼五大主要品牌悉数亮相，参展面积达6500多平方米，是本次车展面积最大的参展商。两款中国首发车型PASSAT新领驭和全新高尔夫，高调诠释“车之道，唯大众”的参展主题。大众汽车主管开发业务的董事哈肯贝格博士特别向记者讲解“蓝驱技术”在环保节能技术方面的卓越性。

　　大众汽车集团(中国)总裁兼CEO范安德博士透露：“2009年第一季度，大众汽车集团在中国市场(包括香港和澳门地区)销售新车共计28.4万辆，与2008年同期相比增加6%。”

　　作为如今全球非常难得的依然增长的中国汽车市场，日后的竞争无疑将更加剧烈。期望这种竞争能带给消费者更多的好处。