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后五一市场供货紧俏 12款热销车行情汇总

  “五一”过后,虽然车市不算火爆,但由于“五一”期间的订单要交付,所以原本就紧张的各品牌生产线更是拧紧发条,使得部分畅销品牌和刚上市品牌的交货时间更加延长了。

虽然下半年的车市仍未明朗,但各个厂家已经上调了产销计划却是不争的事实。有业内人士分析,今年下半年,国家的政策可能会更加积极,但是步伐却未必有上半年的大,所以下半年的车市未必依然是艳阳天。

  中高档车:新款迭出,老款压力大

  近期,中级车市场纷纷推出新款,或小改款新车以此来丰富产品线,增加市场竞争力。比如上海大众的新领驭一汽马自达的睿翼,还有新款DSG版迈腾等,都是你方唱罢我登台,如果算上市场新鲜度还没过的别克新君威、广本新雅阁、东风日产新天籁、长安福特蒙迪欧-致胜,以及在上海车展亮相新车昊锐和上海通用新君越,国内的中高级车市场真正呈现出“八仙过海”的热闹格局。各新款的推出,无形中增加了老款车的销售压力。为完成销售目标,加快清理库存,各经销商的老款中高级车的优惠幅度都有不同程度的加大。比如08款迈腾已着手清库存,现车最高有多达4万元的优惠幅度,目前各种型号的车所剩无几。

大众 帕萨特领驭 实拍 图解 图片
[帕萨特领驭 16.98-30.38万][图片][新闻][社区][经销商报价 14.7万起]

  业内人士分析,随着领驭、凯美瑞等实力车型的加盟,中高级车市场的竞争格局开始发生变化:由过去的美、日、德、韩等车系多元化竞争,演化为主要由德系、日系车型展开的高端对决。有业内人士认为,新一代的中高级车市场仍将是德日争锋,日系车的主力是雅阁和凯美瑞,而德系车的主力将是改款领驭或者是昊锐。

  有专家认为,金融危机的到来使得政府部门首先裁减了对中高级车的采购计划,而中小企业的商务用车受经济不景气的影响也大幅下滑,以出口为导向的外贸型企业现在普遍开工不足,新增的用车计划纷纷搁浅。因此,在痛定思痛之后,中高级车已意识到光靠商务用车的单条腿走路,已难以应付金融危机下的新一轮竞争,而抢食家用车市场则是当前最好的战略转型。

  中级车:1.6L效应促进市场复苏

  在减征购置税政策的推动下,中级车成为销量增长的排头兵,市场份额已接近整体轿车市场的50%。在刚刚过去的上海车展上,几十款中级车更是争相亮相,火药味十足,汽车厂家对市场份额的争夺可以窥见一斑。

雪佛兰 科鲁兹 实拍 其它 图片
[科鲁兹 10.89-14.89万][图片][新闻][社区][经销商报价]

  中级车市场中,两个老对手表现抢眼:上海车展前夕,上海通用将科鲁兹推进市场,接棒凯越抢滩中级车市场;在“悦动+伊兰特”组合热销后,北京现代又在上海车展推出另一重磅中级车I30。“悦动+伊兰特”和“凯越+科鲁兹”组合之间的碰撞一触即发。

  另外,中高级车市场迅速膨胀,SUV市场也继续扩大,它们挤占的是也是中级车的份额。受连续几年经济较好发展的催化作用,传统中级车的消费族群“中产家庭”的消费能力大多已经上了一个台阶,他们的购车目标渐渐由中级车转向中高级车。同时,由于中高级车市场的迅速膨胀,中高级轿车价格下降的趋势越来越明显,其结果就是中高级车的价格与中级车只相差几万元或是更少。在这种情况下,中级车对羽翼渐丰的中产阶级吸引力逐渐下降,原本属于中级车的市场份额将被中高级车逐渐蚕食。

  对于未来的市场竞争,有业内专家认为,由于1.6L以下市场主要为自主品牌所占据,竞争异常激烈,价格比拼成为企业争夺市场的主要手段,因此产品盈利能力较弱。对于车企,1.6L-2.5L的中级车市场是其盈利的主要来源。因此,目前这种良好销售形势下的结构变化对行业而言可能是“增收不增利”的局面。企业盈利状况的好转仍需依赖中级轿车市场的复苏。

  紧凑型车:竞争白热化

  梳理一下今年第一季度单车销量排行榜的上榜选手,10强选手中有8款车都是1.6L及以下的紧凑型车,而10强俱乐部的门槛也一跃提升至6.5万辆的高度。紧凑型家轿对于整体数据的贡献,无人能及。“历史新高”“超预期”,这些振奋人心的字眼铺天盖地地袭来。和豪华车相比,虽然没有动辄数十万元的利润空间,但对于厂商来说,庞大的销售量,正是中国市场的基石所在———得紧凑型车者得天下。

福特 嘉年华两厢 实拍 外观 图片
[嘉年华两厢 7.89-10.89万][图片][新闻][社区][经销商报价 7.5万起]

  受益于燃油税改革,以及《汽车产业振兴规划》中关于1.6L排量及以下车辆购置税由10%下调为5%的政策,“10万元车”飘红显示了刚性需求的充沛能量。可以预言,中国普通家庭的有车生活,从今年正式开始加速。

  也基于此,紧凑型车市场早已成为众多厂商的必争之地,捷达、飞度、骐达等畅销车型都是出自这一阵营。是否拥有一款出色的紧凑型车,会在很大程度上决定一个厂家的江湖地位。

  各汽车厂家和业内人士对于10万元紧凑型市场均表现出前所未有的乐观。而厂家也都不约而同地纷纷采取以老带新的战略。通用头牌旗下雪佛兰品牌科鲁兹目前被寄予厚望;而东风日产则继续秉承骐达/颐达优势组合,重点在新轩逸上发力抢占市场份额。还有广州本田双翼飞度和锋范,长安福特的新车嘉年华都在跃跃欲试。

  另一阵营自主品牌,更是摩拳擦掌。3月自主品牌轿车共销售16.06万辆,占轿车销售总量的29%,市场占有率继续第一,连续3个月超过强势的日系车位居第一。业内人士称,自主品牌的发力,国家政策功不可没。同时自主品牌不断提升的造车工艺和不断跃升的良好口碑,坚定了消费者的信心。像奇瑞瑞麟、吉利帝豪品牌等轿车,都是以高性价比跻身10万元车阵营的。

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(责任编辑:高璐)
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