29万帕萨特CC若国产定价将高于现款迈腾?

　　进入六月，全新的帕萨特CC将开始正式发售，而在五月初，德国大众刚刚公布了Passat CC在英国市场的售价。由于已经确定一汽大众将要引进这款车型国产，因此引起了我们更多的关注。

　　装配和迈腾相同版本1.8TSI发动机的Passat CC起步价格为21040英镑（约合人民币28.99万元）；而搭载3.6L V6发动机的车型起价在31120英镑（约合人民币42.88万元）。当然这都是指英国所惯用的OTR（On The Road）价格，相当于国内的包牌价格，及最终上路的购车总成本。

　　结合之前的传闻，引进帕萨特CC之后，定位将在迈腾之上，成为大众目前在中国的旗舰车型。目前这还是是一厢情愿的分析推测，但这样的定位能否真的行得通呢？

　　Passat CC在欧洲市场的动力配置为1.8L TSI（和迈腾一样，实为TFSI）、2.0TDI柴油版，匹配六速手动或六速Tiptronic手自一体变速器，以及3.6V6 4Motion四驱版本配合六速DSG双离合器自动变速器。而德国市场的定价相当高，1.8L车型起价30300欧元（约合人民币33.1万元）。

　　3.6L车型起价40800欧元（约合人民币44.6万元）。当然这也只是MSRP指导价格，实际成交价还要低出不少。不过仍然比标准帕萨特（迈腾）贵了2000－3000欧元。但是在德国的标准型passat入门门槛要更低，从1.4TSI、1.6FSI等更低排量的发动机配置选择就可以看出。

　　再看美国市场，针对美国人对动力的追求，Passat CC起步版本直接采用了2.0TSI发动机，当然高端也有3.6L四驱版本，不过没有DSG变速箱的选择。据称其入门版本起步价格将低于2.7万美元（约合人民币18.8万元）。

　　可见Passat CC在海外市场的定位也高的高、低的低，那么引入中国市场后又何去何从呢？这就不得不提到其兄弟车型迈腾在中国的处境，在纯粹公务用车的市场，迈腾远远不是凯美瑞、雅阁的对手。而主打个人消费市场，B级车个人消费层的不断年轻化，使得购车人日趋追求时尚靓丽的运动风。

　　在这方面迈腾过于稳重的造型显然不及蒙迪欧致胜，以及即将到来的新款马自达6和上海通用将国产的别克版Insignia。最为尴尬的还是作为换代车型，甚至不如上一代，上海大众目前生产的帕萨特领驭都能稳居B级车销量三甲。

　　因此迈腾无论是公务还是个人消费是两边不讨好。尤其是在消费群庞大的公务车市场表现乏力，究其原因就是没有如上一代帕萨特、奥迪等车型那样，在引进国内后进行轴距加长。对于公务车车市场，轴距已经俨然成为考核一款车档次的重要标准，在这方面迈腾没有任何优势决定了其今天的局面。

　　从一汽大众相关人士传来的消息是，将推出适应中国市场的加长轴距版迈腾，其锁定公务车市场的用意已经非常明确。那么再引进帕萨特CC，依照其外形，明显更加倾向于个人消费市场，这么一来，两者虽然分工明确了，但是价格制定就成了一大难题。

　　假设帕萨特CC定位高于迈腾，但帕萨特CC毕竟是和迈腾相同平台的变种车型，而在外形尺寸上只有些许差别，比标准版迈腾要略长和略宽一些。但若迈腾为适应中国市场进行加长后，在长度上将明显超过帕萨特CC。而且帕萨特CC引进国内后仍然是1.8T和2.0T为主，几乎不可能国产3.6L版本。试想一下，完全相同平台的车型，在动力配置上也相同，要让一款尺寸更小的帕萨特CC定位高于尺寸更大的迈腾，显然很难办到，而且还可能在销量上适得其反。

　　那么剩下的比较合理的可能性就是两款车型的定价相仿，用更加细分的两款车型来争夺同一价格区间。虽然帕萨特CC会吸收一部分迈腾的客户，但更为重要的还是迈腾可以专心的致力于公务车市场，迈腾只有在商务市场上能够进入与凯美瑞、雅阁比肩的一线市场，才能算完成了对上海大众帕萨特领驭真正的更新换代。而帕萨特CC则负责和致胜、新马6，以及Insignia的竞争。可以更加专注的发展个人消费市场，毕竟其有着颠覆大众风格的靓丽外形。而且在价格上超出迈腾也不是没有可能，Passat CC具有迈腾所不具备的全景天窗、无边框式车门、隐藏式倒车摄像头等诸多亮点。

　　因此分析下来，要让迈腾和帕萨特CC在定位上完全分为两个层次显然很难办到，而更正确的做法应该是两者相互补充、在定位上有一定重合，可以通过配置的不同来体现出两款车型的差距。

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