日产GTR-R35

　　也是前面说过的2001年，这年对GTR的意义可谓是重大，一方面宣布了R34的死期，另一方面也意味着GTR的新生。这年夏天，新一代的Skyline发布，极度的醇化让她变成了一台和欧洲车厂那些小型运动房车一般的家伙，Skyline保持多年的矩形头灯和四圆尾灯设计也被抛弃，车迷们在其身上再也看不到开发出新一代GTR的希望，似乎GTR车系又将陷入那种长久的沉默当中。

　　同年的东京车展上，NISSAN打消了车迷的这种疑虑，他们在展台上的R35 Concpet概念车旁边大声向全世界宣布，GTR将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。也就是说，她将不再是一部性能房车的终极版本，而是一部超级跑车。

　　后置式的双离合变速箱，更新版本的ATTESA E-TS Pro系统，崭新的VR38DETT引擎，极低的风阻（但是作为街道跑车，下压力还很不错），R35全身都是惹人眼球的亮点，这些技术辅助下创下的惊人圈速让NISSAN这么多年巨额的开发经费没有白费。

　　当然，崭新的R35也不是没有缺点，刚刚发售就传出对改装的巨大限制，日版竟然通过GPS把在赛道之外的速度都限制在180km，也就是日本国内的限速之内，美版的限速则是250km，而换一个轮毂都有可能让系统报错，这些当然又都是那个国土交通省的杰作，实在是让人觉得不可思议——这帮日本人怎么不去限制进口到日本的欧洲车呢？

　　后来又传出使用弹射起步会损坏娇气的双离合变速器。而在著名的Bestmotoring节目里，土屋圭市竟然已经弄坏了两台R35的变速箱。不过到2012款后的车型，就修复了此类问题。再次感叹一下日本车企的知错就改。