最近关于国产自主品牌汽车危机、下滑等的媒体报道非常多，就在这两天，中汽协将10月份的汽车产销量统计出来后，相关国产自主汽车市场占有率下降的说辞又开始大量出现，那么自主品牌到底处于什么样的状态呢？是真的持续低迷还是另有原因呢？事实胜过雄辩，个中缘由还要用数据说话：

　　首先说一下今年以来中国车市的整体表现，媒体报道称，据中汽协统计，在刚刚过去的10月份，国内汽车产销同比继续呈现较快增长态势，增幅较前9月略有提升，继9月产销比上年同期增速明显提高后，10月增速继续保持加快势头，符合“金九银十”的旺季特征，而今年1-10月，汽车总体产销量继续保持稳定增长状态。

　　具体数据为：10月，国内汽车生产191.60万辆，环比下降0.55%，同比增长20.74%；销售193.26万辆，环比下降0.16%，同比增长20.34%。其中：乘用车生产159.18万辆，环比增长0.97%，同比增长24.34%；销售160.57万辆，环比增长0.77%，同比增长23.62%。商用车生产32.42万辆，环比下降7.40%，同比增长5.68%；销售32.69万辆，环比下降4.49%，同比增长6.48%。

　　汽车月度销售数据为：1-10月，汽车产销1785.44万辆和1781.58万辆，同比增长13.58%和13.47%。其中乘用车产销1451.89万辆和1445.51万辆，同比增长14.78%和14.99%；商用车产销333.55万辆和336.07万辆，同比增长8.63%和7.38%。

　　现在我们再来看一看自主品牌汽车的情况：10月，自主品牌乘用车市场占有率比上年同期继续下降。其中乘用车销售65.07万辆，比上月增长6.9%，比上年同期增长11.1%，占乘用车销售总量的40.5%，比上月提高2.3个百分点，但比上年同期下降4.6个百分点。

　　其中：10月，国产自主品牌轿车销售29.96万辆，比上月增长8.5%，比上年同期增长5.8%；占轿车销售总量的28.3%，市场占有率比上月提高2.4个百分点，比上年同期下降3个百分点。

　　1-10月，中国国产自主品牌乘用车共计销售577.57万辆，比上年同期增长12%，低于乘用车总体增长速度3个百分点。占乘用车销售总量的40%，比上年同期下降1.1个百分点。

　　其中：1-10月，国产自主品牌轿车销售261.08万辆，比上年同期增长9.6%；占轿车销售总量的26.9%，占有率比上年同期下降0.4个百分点。

　　另外9月，自主品牌销量49.29万辆，同比增长16.8%。而8月，自主品牌乘用车销41.27万辆，同比增长22.8%，增幅高于市场平均水平。

　　从以上的概略数据中我们可以看出，至少今年1-10月份国内汽车的产销量一直处于非常旺盛的状态，表现喜人。而国产自主品牌汽车无论是今年同比还是环比，全部都处于增长状态，而且增速非常大，比如8月份国产自主品牌共计销售41.27万辆同比增长22.8%；9月国产车销售49.29万辆同比增长16.8%，环比增长19.43%；10月国产车销售65.07万辆同比增长11.1%。一路上扬的国产自主汽车可以说销售成绩非常好，为什么会被某些媒体冠以下滑、处于危机状态等的“大帽子”之下了呢？

　　细细阅读可以发现，目前部分媒体嘴里说的所谓国产自主品牌汽车正在下降，指的是市场占有率的萎缩，或者说把国产自主品牌汽车今年以来的良好的增长势头视而不见，专挑一个“下降”的项目进行宣传，这是出于什么角度才这样做的呢？难道是因为国产自主汽车就必须处于弱势、必须受到外资汽车品牌的压制吗？难道国产车销量大增速是“非正常”状态吗？只有下滑才行吗？

　　现在我们就来揭开所谓国产车市场占有率持续下滑的真相。如果我们把中国车市的汽车产销总量比喻成一个大气球，市场中产销的汽车越多，气球就膨大的越大，那么在刚刚过去的10月份，中国车市这个“大气球”的体积同比去年又增大了五分之一，即10月国内车市产销量分别增长20.74%和20.34%，而国产车也是这个大气球中的一部分，同比去年，国产车增长了11.1%，只能说国产车的增速低于整体市场的同比增速，国产车的市场占有率也在“相对萎缩”，而事实上，大家也都看到了，国产车的产销量无论是同比还是环比都在大幅增长。

　　国产车的市场占有率之所有在“相对萎缩”，是因为近年来，纷争国内车市的车系、车型越来越多，竞争越来越激烈，可供消费者选择的机会越来越多，彻底打破了过去一款车型统领一个市场的格局，就像一杯咖啡被注入的水越来越多、越来越稀释一样，在这样激烈的环境中，国产车依旧在保持双位数的同比增速，只能从一个侧面反映了国产车的大进步，竞争力的大提升，国产车也根本没有处于夹缝之中，更不处于危机之下、其实不仅是国产车的市场占有率在减少，几乎所有车系的市场占有率都在“相对萎缩”（除反弹的日系车之外，日系车的反弹主要是由于去年同期的大滑坡）。

　　其实车市中的这种相对萎缩并不能说明任何问题，因为如果是在一个年产销量只有10万辆的市场中，即便是市场占有率达到50%，数量也是有限的，而在中国这样一个年产销量2000多万辆的市场中，即便是市场占有率在相对萎缩，数量也是巨大的，依旧是数以百万级的规模。

　　说到这里，我们或许已经明白了，连日来媒体的报道忽略了国产车同步大增长的事实，用“相对的市场占有率下降”来大肆报道国产车目前的现状，是以点盖全的偏颇报道，这样的报道容易误导民众，给消费者留下国产车面临生存危机甚至到了被兼并边缘错觉。由于汽车不是一个一次性的商品，它还需要后期的保养和维修，如果车企摇摇欲坠，那么消费者对其旗下的车型也会失去信心，所以说，希望某些媒体，应对国产自主车企的现状多做一些公正报道，不要一天到晚的喊什么国产车处于危机中之类的昏话。

　　虽然国产自主汽车一直以来，在承受着巨大的市场压力，但是国产车的发展及进步有目共睹，消费者也在逐渐认可国产车的品质，国产车的市场地位也绝对不是不堪一击。

　　这么多年来，虽然国产车的发展还没有达到根深蒂固的程度，但是也算是已经枝繁叶茂，比如今年9月国产自主SUV的销售量为11.65万辆，市场占有率达到38.85%，居国内SUV市场的冠军之位。今年前三季度，自主品牌SUV销量累计87.28万辆，同比增长47.4%，在自主各类乘用车中增长最快。而9月单月，自主品牌乘用车整体实现16.8%的增长，其中占比最大的轿车却同比微降，SUV则同比增长48.5%。很明显，国产SUV的增速远远高于目前中国车市的增长速度，这个市场份额的增长是怎么得来的？就是从合资“手里抢出来”的，而这种胜利又源于什么呢？源于国产车整体品质的提升及竞争力的大幅提高。诸如这种情况，为什么许多媒体就视而不见呢？

　　当前，国产车还需要我们的鼓励和宽容，何必如此苛求的用嘲弄的口气去看待自己的民族汽车品牌呢？难道中国民族汽车品牌就应该没落吗？