“目前，所有传统企业都经受着互联网经济的冲击，面临转型。”2014年3月27日，在上汽集团打造的电子商务平台——“车享平台”上线仪式上，上汽集团党委书记、总裁陈虹这样讲到。在他看来，车享网的推出正体现出上汽集团转型的态势和决心。

到场嘉宾合影

　　率先在八大市试点 无明确盈利模式

　　作为中国汽车市场首个OTO电子商务平台，车享网依托上汽集团旗下品牌及数千家经销商网络，希望打造一种线上线下无缝对接的电子商务模式。即当消费者进入车享网，可以在这里得到一站式解决方案和全面的汽车生活服务。

上汽集团党委书记、总裁陈虹

　　首批进驻车享网的品牌为上汽集团乘用车品牌荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽集团商用车品牌上汽大通。同时，车享网在上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳八个城市，选择超过120家经销商率先试点。“经销商入驻不可急于求成，我们将通过试点研究如何真正打通OTO模式，成功后很快会在大范围内推广。”车享平台CEO夏军讲到。

车享平台CEO夏军

　　车享网被描述成为一个“开放”的平台。除向用户、创意与产品开发团队开放外，车享网还将面对经销商、服务商和第三方平台开放。不过在起步阶段，向第三方平台开放还有待时日。“开放不仅是一种态度，更需要实力和能力的支持。很多人问我为什么目前车享网只卖上汽的车，那是因为我们的能力还不足以支撑。”夏军向搜狐汽车阐述到。在他看来，目前流量和订单量并不是最重要的指标，因为相应的承接能力和服务能力还不能匹配。除这两方面建设外，现阶段车享网将着力促进车价透明，同时做好新产品功能开发等工作。另据夏军透露，近期车享网还将发布一个创业梦想基金。

　　谈及后续投入的规划及盈利模式，夏军坦言二者都还需要探索。“我始终认为，做互联网需要有规划，但也不能太有规划。自然，对于车享网我已经做出了一份计划，但对此我感觉到很不确定。”而在盈利模式方面，夏军也表明尚无明确模式，现阶段对车享网的建设是出于投资和布局未来的考虑。

　　而在布局过程中，车享网也将试图寻找赢利点。据上汽车享网运营执行官吴越透露，目前车享网正在思考很多问题，比如如何突破互联网商品廉价的定式思维，在网络上把东西卖贵。“如二手车维修记录，在美国新的车主很愿意花钱来购买，因为这辆车之前的使用情况与自己息息相关。”而在他看来，在汽车电子商务平台实现把商品卖贵，是所有商业模式实现的前提。

　　发力后市场 上汽有能力做领导品牌

　　伴随车享网的上线，车享汇也顺势推出。车享汇是车享平台的会员体系，将传播、推广和分享车享平台的价值主张，并为车享会员提供全程使用周期关怀的会员社区体系。同时，车享汇也将作为上汽旗下各整车厂品牌车主俱乐部的会员联盟载体，为各品牌传递信息，并提供车主会员交流、分享购车、用车体验的平台。

　　车享汇的推出，体现着车享网在汽车后市场领域的野心。对于这块在中国市场并未发展成熟的“硬骨头”，夏军表现的非常自信。除车享平台CEO一职外，夏军的另一重身份是上汽汽车工业销售有限公司的总经理，主要负责上汽线下业务。因此，他对于汽车销售线上和线下环节操盘都拥有丰富经验。“中国的汽车后市场目前兵荒马乱，没有领导品牌，我认为上汽有能力成为这个领导品牌。”他表态到。

　　正如陈虹所言，“重新定义汽车的时代已经来临”。现在，上汽正试图抓住新世代的脉搏。

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