目前，汽车市场上搭载的主流自动变速器分为四类：AMT（机械式自动变速箱）、AT（自动变速箱）、CVT（无级变速箱）、DCT（双离合变速箱）。其中，在CVT和DCT的选择上，以日产、丰田为代表的日系车企和以大众、奥迪为代表的德系车企出现了分化。

　　截止目前，丰田在全球范围内已有大量车型搭载了CVT，2013年搭载CVT的车型超过了100万辆，并首次在中国市场实现国产化生产；日产旗下的车型更是广泛搭载CVT，并不断地进行技术改造，以期实现更优越的操控性和燃油经济性。但与此同时，奥迪却在近日宣布未来将不再使用CVT，转而主攻DCT（内部称DSG）。

　　日产改良CVT变速箱 引入D-Step换挡模式

　　据《美国汽车新闻》8月初报道，日产汽车准备通过软件更改，赋予无级变速箱CVT（Continuously Variable Automatic Transmission）接近自动变速箱AT的驾驶感受。

　　CVT摒弃了传统自动变速箱耗油的液力传动装置，具备节油等优点，但由于没有固定挡位，"降档提速"等技巧并无用武之地，导致操作感下降。

　　为此，日产引入D-Step换挡模式，使得驾驶过程中"CVT不再那么像CVT"。在D-Step换挡模式下，CVT给司机带来传统自动变速箱的换挡感受，但实际上却并非按照级数换挡。日产通过软件变化，在4，000rpm转速条件下，根据车速早于速比变化调整传动，营造出类似换挡的体验。

　　D-Step换挡模式将用于2015款Versa、Versa Note、Sentra（北美版阳光）、Altima（北美版天籁）V-6、探路者（Pathfinder）和Quest等车型。此前，该换挡模式已经率先用于2013款四缸发动机的Altima，以及2014款Rogue（北美版奇骏）。

　　丰田S-CVT专供中国市场 可模拟8速换挡

　　7月30日，丰田汽车(常熟)零部件有限公司(简称TMCAP)在江苏常熟开业，工厂正式开始生产搭载于新一代卡罗拉以及雷凌车上的S-CVT变速箱。此次在华投产的变速箱是丰田第三代CVT产品，拥有更高新的技术。

　　新一代S-CVT专门针对中国消费者需求和中国的道路环境进行开发和调校，此款S-CVT是"专供中国市场"的产品。S-CVT中的S代表着"Smart"、"Super"以及"Sport" ，凸显该CVT的智能化的特点，能为驾驶者提供随心所欲的驾驶体验。该款S-CVT可模拟8速换挡，能够同时满足中国消费者"实现低油耗"和"追求车辆驾驶乐趣"的需求。

　　除了新卡罗拉以及雷凌这两款重点车型外，此款国产S-CVT变速箱未来还将搭载在丰田的埃尔法、逸致、RAV4以及普瑞维亚总共六款车型上。除此之外，TMCAP今后还将为丰田混合动力车生产变速驱动桥。

　　奥迪拟放弃CVT无级变速箱 主攻7速DSG

　　国外媒体Autoevolution于7月下旬报道称，奥迪公司将不再为旗下新车型搭载CVT变速器，未来将重点发展7速DSG双离合变速器。目前，奥迪公司已经停止了CVT变速器的相关研发工作，并计划在明年推出全新的7速双离合变速器，并将其最先装配到新一代奥迪A4车型上。

　　在奥迪及其母公司大众汽车，DCT被称作"直接换挡变速箱"DSG（Direct Shift Gearbox），而CVT则被称作"Multitronic"。

　　奥迪公司操控系统开发工程师拉夫·雷格表示，CVT变速器可以帮助车辆提升燃油经济性，但其对于改善车型操控特性的作用并不大。CVT变速箱随着发动机转速升高需要持续调整变速级数，从前该类变速箱以"无缝"换挡著称，而如今DSG也可以实现类似的特点。之前奥迪采用CVT的原因是其有利于燃油经济性，而如今新一代有级数的变速箱性能更好。

　　德系DCT对抗日系CVT 技术路径不同选择不一

　　目前，日系汽车制造商包括丰田、本田、日产等都更倾向于选择CVT，而以大众为代表的德系汽车制造商则更加倾向于选择DCT。

　　CVT在提高发动机效率方面更有优势，但DCT在提高变速器效率方面则更加优秀，双方所选择的技术路径不太一样，因此也很难说孰优孰劣。

　　据丰田技术专家解释称，在发动机扭矩较小的车辆上，更适合搭载CVT，可以更加充分地发挥发动机性能；但超过这个区域之后，DCT更加合适。

　　不过，两种变速器也都有自身的缺点，例如在使用的感觉上来说，CVT在实现平顺性的同时，也有可能给消费者带来很"肉"而动力不足的感觉，而DCT换挡的平顺性就显然不如CVT那么"毫无感觉"，顿挫感会比较明显。