2015/3/9

　　从排量6.2升变成了4.0升，从自然吸气变成了涡轮增压，全新的梅赛德斯-AMG C63，也在顺应着时代的潮流，用低排量的涡轮增压发动机取代了高油耗的大排量发动机，虽然仍叫做C63，但排量却减少了三分之一。这是AMG C63一次全新的变革，尽管人们总能举出无数对老款车型留恋的理由，但在技术的更迭下，新的AMG C63却用同类车型中最强劲的性能，更加平衡、更易于驾驭的操控表现，回击了所有的质疑。V8发动机的声浪依旧会令所有人为之疯狂，毫无疑问，全新的AMG C63堪称是一次完美的进化，它更快，更富有乐趣，也更加吸引人。

　　

　　请原谅我在标题中使用了一个并不准确的称呼，因为奔驰C63 AMG的称呼让我们那么熟悉。新的C63变化很大，甚至连名字都发生了变化。虽然它还悬挂着奔驰的三叉星车标，但如今的AMG已经成为了奔驰代表高性能的子品牌。同梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫拥有了一个共同的名字：梅赛德斯，而它叫梅赛德斯-AMG。原来的奔驰C63 AMG变成了梅赛德斯-AMG C63。简单的称呼也就变成了AMG C63。此次AMG C63推出了两款车型，普通的AMG C63以及高性能版的AMG C63 S。而我们此次测试的重点就是这台性能最强劲的AMG C63 S。

　　一向推崇的暴力美学的AMG，吸引了无数疯狂的粉丝。也许你能找出太多的理由对经典的M156系列6.2升自然吸气发动机表现出无尽的留恋，但AMG的工程师还是将它送进了博物馆。全新的M177系列4.0升双涡轮增压发动机成为了更加符合时代潮流的新主力。它甚至不给竞争对手留下任何情面，在这台AMG C63 S上，最大输出功率为375千瓦（510马力），最大扭矩达到了700牛米，性能表现比起老款车型最后的507版，功率还高出了3马力。而至今没有竞争对手敢将这样一台猛兽级的发动机塞进一辆运动型中级车，但AMG的工程师却让它在这台C63 S上表现得游刃有余。

　　不能不说，这台AMG C63 S的声浪实在是棒极了。从它启动时隆隆的怠速声音，到其高速运转时那嘹亮并能振奋人心的嗓音，以及降挡补油的节奏映衬，依旧是我们喜欢听到的AMG V8发动机美妙的声浪，这是任何一台6缸发动机都无法呈现的。

　　如果说这台AMG C63 S舒适，这也只是相对而言。AMG行驶控制运动型悬挂提供了舒适模式，准确地说，这应该是AMG C63 S最适合城市驾驶的模式。在舒适模式下，悬挂应对路面颠簸时的缓冲会感觉到一点柔韧的感觉，并不总是硬到能把你从座椅上崩起来，车身也能像豪华车那样上下悠荡。

　　舒适驾驶模式下，发动机会放慢神经，变速器会迅速升高挡位。AMG SPEEDSHIFT MCT 7速变速箱最大的优势就是无论升挡还是减挡，都感觉不到任何冲击。在100km/h匀速行驶，发动机的转速甚至不到1500rpm。在收油滑行时，全新引入的航行模式又会将发动机与变速器脱开，减小传动部件的能量损耗。在临时停车时，发动机也拥有了自动启停功能，这一切改变了高性能车型传统的油老虎形象。而在城市中行驶，燃油消耗降低了32%。我们实际驾驶也很容易就控制到10-11升/百公里油耗，对于新的AMG C63 S来说，这样的表现比起它的前辈动辄18-19升/百公里的油耗也实属难得了。

　　在运动车型中，AMG C63 S的转向力度算是比较轻盈的，但稳定而且直接。这倒是很符合奔驰的驾驶特性，即便是开着它去跑山路，在任何模式下，都不会因为转向的负担让你过早地失去了玩乐的兴趣。行驶在山路上，选择Sport模式，这种在任何时候都能酣畅加速的感受以及在连续弯道下保持的节奏感着实让人陶醉。这台拥有510马力、700牛米强大扭矩的AMG C63 S似乎被驯服得很听话。虽然V8发动机的重量，仍能让你感到它带给前轴的负担，只能实现前后52:48的重量分配，但前轮强大的抓地力呈现出极高的弯道极限。带着点动力过弯会让它在弯道中的更显灵活，也更有速度冲击力。在出弯时会迅速恢复动力，很容易让你在山路上行驶中找到合适的节奏，这份乐趣比起它的前辈真是好极了。