无需怀疑，小排量涡轮增压动力这一趋势已经成为事实，诸如福特、大众等越来越多的汽车品牌开始投入更小排量经济高效的涡轮增压产品，如今顺势而生的还有今天的主角东风雪铁龙C4世嘉。作为东风雪铁龙在中级车市的重要车型，C4世嘉拥有超越同级的车身尺寸，却搭载了更接近小型车排量的1.2THP发动机，在试驾之前很多人有怀疑，它能行吗？

　　外观：欧式设计理念彰显新平衡美学

　　前文提到，C4世嘉是东风雪铁龙在中级车市投放的一款重要车型，因此其定位也更加贴近国内最广泛的消费群。实际上，C4世嘉给我的第一印象与想象中是有所差别的，虽然它的外观造型并没有太多夸张与另类的元素，依旧秉承着家用车的收敛和稳重，但是雪铁龙家族式的宽大车头以及圆润车身给人感觉更加耐看，并没有当下大多车型讨巧的设计元素，给人感觉更加踏实。

　　C4世嘉前大灯造型相比C4显得方而宽，远近光灯均采用了传统的卤素大灯，并且配备自动开闭功能，表现中规中矩。而与C4L一样，C4世嘉前雾灯与LED日间行车灯都位于前保险杠下方两侧，不过C4世嘉的LED日间行车灯采用了竖条状钻石切面设计，为整车前脸增添了不少年轻气息，并且提升了整体的辨识度。

　　C4世嘉侧面设计同样以稳重为主，车身线条简洁明快，腰线从前大灯一直延伸至尾灯，与尾部融为一体，相当流畅。而C4世嘉配备的无钥匙进入功能以及后视镜配备的电动调节和变线辅助警示功能，让其便利性以及安全性上的表现更加完美和均衡。此外，采用钻石切割立体造型的运动轮毂采用了同级独有的双色错层设计，更显时尚独特。

　　C4世嘉的车尾设计并没有采用过多繁杂的线条，后备箱盖上沿微微的上翘以及宽大的后保险杠给人感觉整个车尾都很敦实。而中间的银色饰条贯穿两尾灯，拉伸了车尾的视觉宽度，为整体增添了几分时尚气息，也与车头设计首尾呼应。值得一提的是，C4世嘉采用了双回旋深邃尾灯，回型3D立体视觉设计集时尚元素与实用功能于一身，让车尾具有更高的辨识度。

　　内饰：简约内饰设计彰显智能科技

　　C4世嘉的内饰设计则可以用精致和简约来形容，中控台上除了一个仅有三个按键的屏幕之外，就是一个空调的控制面板。大部分操作可以通过触屏来控制，也可以通过方向盘上的按键来完成。而从做工来看，C4世嘉整体的用料比较讲究，材质的纹理和触感都不错，让人毫不觉得有廉价感。进入车内也并没有同级别车常有的异味。

　　虽然C4世嘉的内饰布局以简约为主，不过实用的功能却一样没少。除了定速巡航、自动启停、双区空调、电动座椅等配置外，盲区监测系统绝对可以说是同级别车型上的越级配置。值得一提的是，C4世嘉搭载的Citroen Connect车载互联系统通过全系配备的7寸多媒体智能彩屏，能够实现导航、安全、资讯、养车和互联分享等功能。此外它还有24小时人工服务，只需要通过头顶上的一个按键就可以实现即时呼叫，绝对是行车过程中最为可靠的助手。

　　动力：1.2THP发动机动力更强 花费更省

　　C4世嘉有三种动力可选，即1.2THP、1.6THP两款涡轮增压发动机和1.6L自吸发动机，与之搭配的变速箱则为6速手自一体和5速手动变速箱，动力配置已相当丰富。其中，1.2THP涡轮增压发动机在5500转时达到100kW(136PS)的最大功率，最大扭矩为230Nm/1750-3500rpm。

　　就动力来说，1.2THP车型的动力已经足够应对日常使用，在起步之初，发动机的转速喜欢维持在2000转左右，这时动力表现相当充沛，尤其是发动机超过2500转后，动力输出源源不断，穿梭市区道路游刃有余。在S档模式下，油门变得更灵敏些，换挡时机延迟至3000转以后，动力响应更为直接，这时变道超车更有信心。值得一提的是，1.2THP车型的油耗水平也确实令人惊讶，即便在没有刻意省油的驾驶状态下，其油耗也始终没有超过6L/100km。

　　C4世嘉配备的6速自动变速箱与发动机配合不错，动力衔接足够平顺，日常行驶的表现足以令大部分人满意。正常加速，变速箱的动作很干脆，动力输出也很流畅，而在急加速时，变速箱的降档也毫不迟疑，果断干脆。

　　转向方面，C4世嘉的方向盘助力偏重，不过在转向时反馈十足，非常具有韧性，方向盘的指向性也比较好。底盘方面，C4世嘉同样采用扭力梁式后悬挂，不过雪铁龙对于底盘调校功力的确深厚。C4世嘉的悬挂明显是舒适导向的，对于路面的大小震动过滤的很到位，保证了车内的乘坐舒适性。

　　编辑点评：如果您觉得法系车只剩下浪漫而少了一些实用，那么您应该关注C4世嘉。作为东风雪铁龙在中级车市的重要车型，C4世嘉有足够的精致与实用，各方面做得都比较均衡，综合表现让人满意，在配置上也有一些过人之处。相对于浮夸的浪漫主义，C4世嘉更加适合心思细腻、热爱生活、注重实用的现代家庭。C4世嘉全系车型都可以享受购置税减免政策，可以说也是一个重大利好。