C300 coupe的动力系统与四门版相当，同为M274系列2.0T发动机。300意味着高功率调校，最大功率180kw/5500rpm，峰值扭矩370Nm/1300-4000rpm。变速箱也还是那台7G-TRONIC PLUS7速手自一体变速箱，提供直接换挡模式以及换挡拨片。

　　油门设定体现了富而不骄的精神，虽然有着充足的动力，但是一点都不浮躁。油门前段的回弹力度较大，释放也相当的含蓄。在舒适模式下，换挡转速控制在2000rpm左右，给发动机留出的发挥空间较大，并为过分追求经济性。在城市中行驶，60km/h上下巡航，后面的两个挡位没有太多机会派上用场。

　　2.0T的嗓音并不浑厚，即使是在油门深踩的时候，大多数时间车内是察觉不到发动机声音的。不过19寸的轮胎带来了更多的胎噪，虽不至于恼人，但也多少带来一些嘈杂。尽管如此，在全油门起步时，后轮打滑依然是家常便饭。

　　应对强大动力，自然需要一套好的制动系统，奔驰为其准备了前4活塞卡钳配打孔通风盘，后制动盘的尺寸也已经超越了许多车型的前制动盘，制动成绩也相当理想。

　　奔驰为C300 coupe配备了空气悬挂，这在C级上并不常见。除了能够升降以外，空气悬挂系统还提供了更好的舒适性。路面震动，包括方向盘的回馈都被大幅弱化了，仅保留足够驾驶者了解路况的部分，给人感觉不是那么运动。空气悬挂还带来了额外的横向摆动，以至于在拿到车是一度认为是轮胎过度磨损造成的。

　　有了空气悬挂，C300 coupe便不那么像钢炮了，况且本身也不是那么定位的。即使是较差的路况，也不会出现小钢炮那种颠到散架的状况。转向回馈略沉，毕竟轮胎宽度摆在那里，好在助力并没有刻意追求这种感觉，真的在帮忙。C300 coupe的转向也很有绅士风度，准确得温文尔雅，并不急躁和激进。宽胎的抓地力也给人更多的信心。当然刚刚接触C300 coupe可能会被它的沉稳吓到，甚至会觉得有些迟缓，适应了它的风格之后，其实可以跑得很快。

　　总结

　　最后我要说的是，C300 coupe本来可以靠颜值吃饭，却又有着体育特长生的身板，同时举止还非常优雅。如果你需要成为众人的焦点，那么C300 coupe是个不错的选择。至于实用性，它还是能够胜任日常代步的。想要撒点野，关掉ESP原地烧胎也并不是难事。

　　C300 coupe并不偏科，唯一可能被国内消费者诟病的，应该就算是coupe本不擅长的空间了吧。可以说C300 coupe是一个全能选手，即上得了台面，又下得了赛道，既有颜值又有性能。