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我来补充两句 |
| 把脉中国车市--访波士顿咨询公司陆毅谋 |
| 作者：[ 胡天舒 ] |
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作为对中国汽车市场有着深刻研究的专家，波士顿咨询公司（BCG）副总裁陆毅谋（ImmoRupf）7月22日接受了本报记者的专访。 陆毅谋1996—2000年曾经在上海工作。他很高兴地与记者谈到了1998年他协助上海大众整合销售渠道的案例，陆毅谋认为，那是一个不仅“比较成功”、而且“比较得意”的案例。 汽车消费黄金时代 陆毅谋非常看好中国的汽车市场。中国去年有50万辆汽车的消费市场，今年可能会突破100万的记录，他用“成长非常快”来形容其间的态势。陆毅谋说，如果要预测汽车市场的增长速度，主要是看百姓兜里有多少钱，政府是否鼓励支持汽车消费，基础设施的建设达到什么程度，汽车供应商是否可以提供多样化、不同价位的产品。 “从这几个方面来看，中国正好处于一个非常有益的阶段。”陆毅谋于是不无把握地判断，中国汽车消费市场良好的态势将会持续很长时间。 陆毅谋特别提到，汽车贷款对汽车消费的推动力是巨大的，“如果汽车贷款业务能够在中国真正成熟地发展起来，那么对于促进中国汽车产业结构的调整和整体的进步，都将是一个非常重要的金融工具。” 著名品牌提升中国车 现在，奔驰、宝马、奥迪等世界名车纷纷抢滩中国。著名品牌的到来，对中国汽车业意味着什么呢？ 陆毅谋对名牌汽车介入中国市场持相当肯定的态度，“这将带来整个行业标准的提高，以及制造水平的提高。”陆毅谋举例说，奥迪A6已经在中国本土生产，这是欧洲一款中高档车型，它的“中国本土化”给中国整车制造商、零配件供应商带来很多经验。 谈到汽车的高端市场时，陆毅谋认为这在中国目前还是空白，所以奔驰、宝马来到中国，给消费者提供了更多的市场选择。 冷静看待汽车出口 采访中，记者特别提到了中国汽车出口的问题。作为一个职业研究汽车市场的人士，陆毅谋更愿意从专业角度来谈中国汽车出口。“一个产品能出口的话，无非两个因素决定，一是质量，一是成本。”陆毅谋分析道，从质量来看，中国造POLO、帕萨特等汽车，和世界其他地方制造出来的同样车的质量完全可以相比。20年前，如果是中国制造出来的普桑，可能成本要比巴西贵20%到30%，而现在则已经持平。 中国汽车出口也存在瓶颈。陆毅谋认为中国汽车零配件供应商数量很多，但规模小，尤其是在质量上能为国外整车配件的供应商太少，“如果这个问题不能解决，则会对中国汽车出口影响很大。” 来源：[国际金融报] |
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