中国汽车产业的高利润一直是消费者关注的焦点，有人曾戏言说，二手车的利润才是真正的利润。那么，它的利润究竟有多少？在新车价格频降的背后，二手车的利润是否会依然坚挺呢？

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　　利润变薄、旧车产业空间加大

　　记者从北京两大旧机动车市场了解到，从今年二季度开始，北京的旧机动车交易量起伏不定，总体数量虽然有着上升的趋势，但是谷底和高峰相差很大。据北京市旧机动车交易市场统计，每天最低的交易量为６０辆，最高的交易量为２００多辆，相差３倍多。而且原来的每辆二手车约１５％的利润坚冰彻底被打破。以前丰厚的二手车利润现在正在变薄，单从车辆本身赚取利润已经非常可怜，乐观估计只在５％——７％。而另一方面，旧车产业的空间却在变大，很多聪明的二手车经纪公司已经意识到服务的增值，开始为消费者提供“二手车售后服务”、“二手车装饰优惠”、“二手车补贴油费”、“单位二手车上门服务”等多项服务。现在，不少二手车经纪公司正在逐步向新车服务市场靠拢，服务将使旧车市场的整个产业发展空间加大，二手车的利润也正在流入与其服务相关的产业。

　　本地人说没利可图

　　当上海大众在降价声中低下“高贵的头颅”时，二手车价格也直接受到了影响。中联旧车市场一家经济公司的负责人黄先生说，一辆１９９９年出厂的捷达前卫，原来的利润在１２０００元左右，由于新车降价１００００多元，现在原有的二手车利润空间不但没有保证，除去相关成本之后，反倒亏损了。这位负责人表示，新车厂家的不断降价，不但波及其对手，同时也损伤了一部分经纪公司利益。看来二手车的“暴利蛋糕”不是每个人都能争抢到的。

　　外地人分食低价二手车

　　如果是１９９５年之前出厂的二手车，在北京的二手车市场是无人问津的低价车，但在外地，因为消费水平的差异，却使得这类车有了生路。现在，东至大连、西至陕西、北达黑龙江、南抵贵阳，全国各地旧车经纪公司人员都云集在北京，共同分食北京低价二手车利润蛋糕。如：北京１９９８年之前的桑塔纳、捷达、奥迪１００系列、红旗系列等旧车已大规模地流到外地。据北京一些旧车经纪公司透露，全国范围内的旧车经纪公司目前正加紧与他们以各种民间方式进行合作。

　　如今北京的二手车市场，在经历了非典、新车降价、“黄标车”的限行等多方面的影响之后，其二手车利润正在发生着质的变化。原有的“暴利”虽已变薄，二手车的服务空间也在加大，消费者是否真正受益，经济公司与市场能否加大配合达到双赢，北京的二手车市场该如何调整，才能更良性地发展，都将令人深思。