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问1：在捷达轿车中，Ｊ３２继电器在车上的什么位置，它的工作原理又是什么？请给予解答，在此表示感谢。
答：捷达车中央继电器盒上有一个１４７号继电器，在电路图中称作空调切断继电器Ｊ３２。它的作用主要是辅助控制空调压缩机的切断。在捷达５Ｖ发动机控制系统中，当发动机处于下列情况，发动机控制单元将切断空调压缩机工作：
（１）急加速到全负荷。
（２）当发动机出现故障处于应急运行状态。
（３）水温超过１２０℃。
发动机控制单元Ｊ２２０通过空调切断继电器Ｊ３２（１４７号继电器）与空调压缩机相连。１４７号继电器是常闭合继电器，当空调正常工作时，它给空调风扇继电器Ｊ３０１的Ｔ４脚一个高电位，空调压缩机工作。当发动机控制单元Ｊ２２０发生故障要切断空调时，发动机控制单元Ｊ２２０的８号脚发出一个高电位，使１４７号继电器工作，１４７号继电器断开，导致空调风扇继电器Ｊ３０１的Ｔ４脚变成低电位，这样空调风扇继电器Ｊ３０１将切断空调压缩机工作。
问2：一辆日产千里马轿车，发动机不能起动，经检查无油无火，并已经更换了空气流量计、分电器及高压线等，但故障仍未排除，请问这个问题应怎样解决？
答：虽然发动机因无油无火不能起动，但无针对性的盲目更换空气流量计、分电器及高压线的做法也是不可取的。一般遇到这种故障时，应该先从最基本的方面入手。由于你所提供的情况不是很详细，因此只能将常规的做法告诉你。
首先，根据你所提供的情况，我觉得起动机的运转应该没有问题。那么接下来就要对无油的情况进行检查了。可先将点火开关旋至ＯＮ位置，正常情况下，这时油泵应运转５ｓ，然后停止，此功能若不正常，则需要对油泵或相关线路进行检查。燃油泵继电器位于行李舱左后侧一个绿色的继电器，如果线路、保险和继电器都正常，那就要查控制原件ＥＣＵ了。若油泵运转，还要进一步测量燃油系统压力；若还低于正常工作油压，那就要查油压调节器了。可将回油管用夹子夹住，不让其回油，此时油压应迅速升高，否则说明油压调节器坏了。
当然，油压完全正常也可能仍不喷油，不用说要查喷油器和其控制线路了。一般喷油器的供电是通过与蓄电池正极之间的一熔丝，此熔丝为棕色，位于蓄电池与叶子板之间的保险盒内。
至于没有高压火的原因则较多。如果不从“自诊断”获得信息而直接查的话，应该先确认各部件的线路连接情况，比如点火线圈的电源以及点火线圈次级与功率晶体之间的线路，另外功率晶体的接地是否良好也要确认。还有已换新的分电器，它是ＥＣＵ获取发动机转速、活塞位置及曲轴转角位置信号的来源。由于ＥＣＵ根据这些信号来控制燃油喷射、点火正时和其他功能。不难想象，如果它工作不良是不是和该车的故障吻合了。你换了新的分电器仍然不行，不排除新分电器出故障的可能性，但在下结论之前还是要先检查其工作电源和接地线路。其工作电源是通过ＥＣＣＳ继电器提供的，而ＥＣＣＳ继电器的工作电源是由与喷油嘴供电用的同一个熔丝，可以想象如果这个熔丝或其线路不良或ＥＣＣＳ继电器损坏是否就会出现无油、无火而不着车了呢？事实上ＥＣＵ的主电源也正在于此，通过点火开关控制ＥＣＣＳ继电器，再供电给ＥＣＵ第４９号、９号脚和空气流量计的Ｅ脚。而供给喷油嘴和ＥＣＣＳ继电器电源的同一个熔丝，同时也供给ＥＣＵ一个常火（不受点火开关控制），所以如果电脑没坏的话，便很可能是这个熔丝的线路或ＥＣＣＳ继电器损坏了。ＥＣＣＳ继电器位于同一个熔丝盒内的前方，将点火开关打开后分电器线上白黑线即为电源线。
当然也可通过自诊断方式进行检测，这时要将点火开关置于ＯＮ位置。拆下仪表板中间下面右侧饰板，可以看见发动机电脑侧面有个长圆孔，其中有两个发光二极管，一红一绿，在其旁边还有个圆孔，诊断方式选择器就在里面。可用合适的一字改锥，按顺时针方向拧到底，但用力不要过大，轻松旋动至感觉到有阻力时马上停止，此时发光二极管应该开始闪亮。当连续闪亮３次熄灭后马上逆时针拧回原位，然后便可以通过红、绿两个发光二极管的闪烁来读取故障码，红色闪亮的为十位数，绿色闪亮的为个位数，根据记录的两位数字检查故障信息。以上并不成定论，仅供您参考，如果不能排除故障欢迎来信共同探讨。（赵春林）
问3：一辆１９９２年产雅阁ＣＢ７轿车，因异响曾更换了两台变速器，在第三次换了变速器后，异响消失。但１－２换挡时感觉轻微，２－３、３－４升降挡频繁，调取故障码为２号。请问该车的故障在哪儿？
答：首先，不赞同更换无质保的变速器（如拆车件等）；其次要确认变速器是否与发动机匹配，ＣＢ７发动机需匹配ＰＸ４Ｂ型变速器；第三，检查变速器油液位是否正常，油质是否正常，拉线是否损坏；第四，应依据故障码对症下药。２号故障码为锁止电磁阀Ｂ故障，可能原因：接头松脱、相关电线短路或断路以及电磁阀Ｂ损坏。对于变速器部分应检测电磁阀是否损坏。方法：拔开插头，用万用表的一个表针测量电磁阀Ｂ相应针脚，另一表针搭在电磁阀本体上，电阻是否在１４？２０Ω之间，若不在范围之中，则需更换电磁阀；第五，断开电磁阀插头，用Ｔｒａｎｘ２０００或人为控制换挡及锁止。人工方法：将换挡电磁阀及锁止电磁阀的针脚用电线引出来，挂入Ｄ挡后将换挡电磁阀Ｂ与“＋”接通，此时为１挡；当节气门为１／３开度，车速为３０ｋｍ／ｈ时，将换挡电磁阀Ａ与“＋”接通，此时为２挡；当节气门为１／３开度，车速为６３ｋｍ／ｈ时，将Ｂ与“＋”断开，此时为３挡；当节气门为１／３开度，车速为８７ｋｍ／ｈ时，将Ａ与“＋”断开，此时为４挡，在车速为１００？１１０ｋｍ／ｈ时，将锁定电磁阀Ａ或Ａ、Ｂ同与“＋”接通，此时为锁止状态。
如此测试，若有上述故障，应为变速器内部问题，需解体检查。若无上述故障，则应检测变速器有关线路，如节气门信号等，必要时更换电脑。
问4：一辆１９９６年产宝马５２８轿车，自动变速器型号为５ＨＰ１８型变速器，进入了应急状态。据了解该车曾经在其他修理厂维修过，但未解决问题。接车后，使用元征ＡＤＣ２０００诊断仪读取数据流，发现输入、输出信号均有，但发动机转速信号为零。请问这个故障该怎样排除？
答：’９６款宝马５２８轿车５ＨＰ１８变速器，输入、输出正常，发动机转速为０，应为变速器进入保护状态。若变速器进入安全模式，在其电脑中肯定储存有相关故障码，此时需用专用电脑诊断仪调出故障码，之后按故障码解决问题，这是既快又准的方法。（王海燕）
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